Rotor

Pour le premier je ne vois vraiment pas...On dirait un pot pour origine avec une cartouche vers le bas, le corps ressemble beaucoup au bidalot S1/S3 , chez metrakit les plaques sont rivetées, en tout cas ce n'est pas un sp. Pour le second il ressemble fortement à un simonini. Les photos ne sont pas très net.

Il parle du cylindre je pense, tous les fontes sont plus mou à chaud, dans tous les cas le top perf racing est plus performant qu'un simple corsa. Le corsa ce n'est pas vraiment un cylindre prévu pour la pointe, mais si cherches des pots qui s'accordent assez haut il y a le giannelli shot, le C16, le Stage6 sport pro ou encore le metrakit sp, mais si tu veux que ça marche il va falloir que ça gueule car sinon les performances ne seront pas la.

Et concrètement il apporte quoi de plus que ton origine ? Ou as tu gagner ? Il n'est pas trop proche des renforts du carter ?

Si on parle de fonte et encore. Je ne vois pas en quoi il serait moins fiable ? Top perf fait partie des fabriquants de kit en fonte les plus solide du marché.

C'est vrai, mais quand il verras l'allonge, la faible puissance dans les tours qu'il aura il pensera sûrement le contraire. 2 transferts de moins sur piaggio. Lis ça, ça va t'aider ;) http://www.scooter-s...gio-gilera.html

Merci de faire un effort sur l'écriture, on du mal à te lire.

Tu ne risques pas d'avoir des avis contraire, le yasuni R c'est un pot homologué et donc prévu pour l'origine, le metrakit sp est directement prévu pour s'accorder avec le kit 70 du même nom, un pot qui watt dans les tours.

Ca ne peut que mieux marcher, un Yas R ne vaut pas grand chose sur ce genre de kit.

Oui c'est faisable, regarde sur le net, pas mal de monde mettent des cylindre piaggio sur peugeot vertical mais bon le pot à tendance à sortir n'importe comment.

Faut savoir qu'avec ce genre de cylindre (top perf, dr et compagnie en fonte) tu risques pas de lever ton scoot sans tirer, à moins de faire 30kg et d'être au bout de la selle... Ça reste relativement peu performant et puis de la fonte pour faire 2 allé retour bof bof, tu seras plus proche des 85 réel que des 110. Si tu veux quelques chose qui commence à lever il faut viser au minimum du 70 Stage6 sport pro ou motoforce racing, c'est quand même conseillé de changer de vilebrequin mais vu le si peu de trajet que tu feras c'est inutile sauf si tu mets vraiment plus puissant.

Salut, tousse c'est quand t'es malade. Sinon entre le corsa et le top perf racing, le top perf est quand même plus performant, on commence à rentré dans du bon 70 qui watt dans les tours tout en ayant encore plus de couple qu'un corsa et 70 fonte de base. Le petit désavantage c'est qu'on va devoir changer le segment environ 1000km avant un corsa mais un seul segment vaut moins cher que deux sur un corsa. Sont prix est plus intéressant, si tu veux voir comment ça marche je vais faire une vidéo en fin de semaine prochaine s'il fait beau, je vais recevoir un pot metrakit sp. Du replica la oui pas de problème pour du all day, du mhr non, c'est pas fait pour ça.

J'ai normalement un metrakit sp neuf ! Je ferme.

Salut, le vilebrequin ne se rode pas et sur ton kit si rien n'est préciser fait environ 200 250km.

Une B10 avec juste un pot ? C'est en général ce qu'on met sur de bon kit en été, avec un cylindre d'origine passe en 8 pour l'hiver et en 9 en été. Faut savoir qu'en mettant une bougie trop froide celle ci va s’encrasser beaucoup plus vite et peu provoqué des ratés d'allumage car elle n'atteindra jamais sa température de fonctionnement optimal.

en réel sans forcer vers les 80kmh, en vitesse max proche des 90 voir un poil plus suivant les réglages.

Si ça intéresse quelqu’un je vais le mettre en vente à un prix vraiment réduit (~40e) mais faut refaire un filetage et se faire une patte maison car celle d'origine est vraiment fragile et pas épaisse.

Et il a parfaitement raison, les 15 phbg était monté à l'époque sur des machines à variateur de catégorie groupe 1 mbk ou peugeot (limité par le règlement) et ça avec des kits bien plus performant de ce qu'on peu trouver de nos jours sur un moteur de rocket. Tu sortiras plus de performance avec ton 15mm de compétition qu'un 17,5 d'origine, c'est pas la taille qui compte ;) Sinon le 50 bidalot est pas mal, ça rivalise sans problème avec du 70 fonte.

La fumée pourrait provenir du liquide de refroidissement, tu as peu être cramé ton joint de culasse, du coup le liquide passe dans le moteur.

125 tcl d'après google.

Je me suis surtout basé sur la plupart des courbes qu'on peut voir sur le net, par rapport au pot cité le R1200 partira plus tôt que les autres mais il donnera moins que les autres dans les tours évidemment. Niveau solidité, j'en sais rien je n'ai jamais eu de R1200, juste un C20 et C21 sur un Stage6 racing modular.

Ça c'est juste du bouche à oreilles. Certaines couleurs sont plus dur et des fois plus molles que d'autre ça dépend de la références des ressorts et sur quel type d'embrayage on les monte, de plus malossi exprime ça rigidité et non en pourcentage. Pour les ressorts de poussé ça ne s'applique pas à tout, certains 50 alu on besoin de plus dur que du rouge, on peu pas faire de généralité sauf pour l'origine ou 50 en fonte.

Tout dépend de ta configuration, si tu mets un grande plage avec des pentes très raide sur un kit d'origine ça ne risque pas de bien fonctionner et la le petite plage sera plus efficace. Le grande plage est plus performant en général sur des moteurs qui sont performants. Pour le retrait du démarreur ça dépend de la marque, par exemple chez malossi il vaut l'enlever alors que chez hebo pas besoin. Merci de faire un effort sur l'écriture et d'utiliser de la ponctuation, c'est pas un chat ici merci.

Ta plus qu'à racheter un kit ou trouver un cylindre d'occasion.

Je crois que tu te rends pas compte de la situation. on attend ça.

Tout dépend de la configuration, si tu laisses une baa stock sur un 70cc tu risques pas d'aller bien vite.