Rotor

La fonte ne possède pas de revêtement comme un cylindre en aluminium, par contre c'est très rarement de la fonte pur, c'est souvent un alliage minachrome, du coup pas de soucis pour mettre un coup de papier de verre en cas de légère rayures ou imperfection, ce qui est plus risqué sur un alu sans fragilisé la couche de nickasil ou de chrome. La fonte met plus de temps à chauffer mais elle met aussi plus de temps à dissipé la chaleur (logique). C'est la le gros inconvénient. On parle de la résistance mais pour ceux qui pensent le contraire réfléchissez deux minutes : les constructeurs se tournent forcément vers des composants de plus grande résistances/ solidités pour faire des kits puissant, alors que pour les cylindres de faible puissance la fonte suffit. Sinon faudrait faire quelques chose pour la présentation et le contenu car ça fait léger.

Plus puissant oui mais attention, moins coupleux.

Le due plus en version air, le top perf racing. C'est qu'un corsa, inutile de dépenser plus de 200e dans un pack overange pour gagner 5kmh, il est pas fait pour ça ce kit, c'est de l'argent de perdu.

Compare pas un C16 sur horizontal et vertical ça n'a rien à voir. On peut le monter le C16 sur un corsa mais c'est pas ce qu'il il y a de mieux surtout sur ovetto, c'est un pot qui va plutôt sur des kits de moyenne puissance, le corsa à beau coûté dans les 200e ça reste un vulgaire fonte de basse puissance pour rouler tous les jours, j'ai du mal à comprendre le choix de ce cylindre alors qu'on peu trouver mieux pour moins chère et aussi costaud. Quand vous en aurez marre de prendre des infractions pour rien allez lire le règlement.

En effet vaut mieux mettre ce pot sur des kits qui prennent plus de tours et qui s'accorde plus haut, prend plutôt- un 70 top perf racing (fonte), la ça devient déjà plus intéressant avec un C16 et ça coute moins cher.

Je suis pas vraiment d'accord la dessus, en passant d'un Z à un pot type giannelli shot ou Stage6 sport pro ça fonctionne quand même beaucoup mieux. Rien qu'en passant d'un chr et R à un shot j'ai pas mal gagner, on perd un peu de couple en bas mais ça tire bien mieux dans les mi et haut régimes.

Disons que si on veut de la pointe il faut se rapprocher en puissance maxi du régime maxi, sinon ça sera plus difficile d'atteindre sa vitesse max et à chaque petite cote ou effort ainsi que le vent, ça va perdre plus qu'un pot qui s'accorde plus haut, faut de la résistance dans les tours.

11200 correspond au régime maxi qu'il ont prit sur le banc, sur la route ça correspond à une énorme descente ou gros sur-régime, ça sort aucune puissance à ce régime, sur cette courbe il bride à 7900trs/min, ce qui me parait élevé d'ailleurs vu le kit qui est moins pointu qu'un trophy, sur les test de la même boîte avec le top perf il s'arrête à 7100trs/min le Z, la ou un hebo performer donne son maximum de puissance à 8300trs/min. Mais sinon oui le Z est souvent sous estimé, peu de gens savent que sur la plupart des test en 70cc il est meilleur qu'un bidalot S3 par exemple.

tappe essai de pot sur 70 street race sur google ou cherche dans la section tutoriel, personnellement je trouve un Stage6 sport pro bien mieux adapté et polyvalent.

Apparemment les MK2 sont encore plus performants, pour 25e de plus pourquoi se priver.

Un peu plus courte oui, chez mbk ça va de ce sens, de la plus courte à la plus longue : booster,rocket,ovetto,nitro.

Oui c'est bien connu le R c'est le meilleur sur origine sur kit 50 et kit 70...Faut arrêter 5min...C'est juste un S2 amélioré. Le Z bride oui sur ce genre de kit, à titre de comparaison sur le même kit, un pot polini no smoking sort plus de puissance, c'est pas vraiment une question de vitesse, mais plutôt de temps pour arriver à sa vitesse max et le moment ou la reprise et puissance sera optimal. Une courroie de ce type peu faire gagner légèrement, mais faut savoir s'en servir, la laisser chauffer sous peine de la flingué rapidement.

Rien à voir, met ça sur origine ça ne marcheras pas du tout, ce sont des pots d'une catégorie au dessus. Le pot qui se rapproche le plus du R en comportement c'est le Stage6 pro replica.

Salut, tu es nouveau, je t'invite à lire le règlement du forum.

Avec un kit prévu pour ça oui, on peut pas vraiment transformé un kit de haut régime en tracteur, au bout d'un certain moment plus tu vas vouloir allez vite et moins ça sortira de puissance, la courbe de puissance sera en chute libre. Après j'ai pas vraiment tester avec un kit aussi puissant, c'est ce que je pense mais je me trompe peu être.

Ah oui exact j'avais zappé que la pièce en plus sur la cartouche n'étais pas directement soudé dessus.

J'ai rouler comme ça pendant environ 500km, un pot polini no smoking (le meilleur pot de ce genre après le street) avec un 70 top perf racing et résultat de bon bas régime mais ça sature assez vite et le régime maxi est pas mal limité, j'ai monter par la suite un pot metrakit sp et franchement c'est le jour et la nuit, plus de plage d'utilisation, de vitesse de pointe et de force à tirer dans les tours, par contre oui en bas j'ai énormément perdu faut faire gueuler.

En poussé vert malossi ça n'existe pas pour minarelli, pour la bougie dans la notice il est écrit B8, c'est recommandé surtout en ce moment sinon B9. pour le ressort de poussé ça va surtout dépendre de ton pot, avec un R tu devrais mettre un hebo de 50% ou équivalent, jaune c'est pour l'origine, le trophy prend quand même plus de tours.

Salut, pas du tout, le système de fixation est différent, ça passerait uniquement sur un Z.

Toujours aussi constructive tes réponses.

la 100% est inutile pour un kit comme ça, il prend pas assez de tours, prend de la semi synthèse, t'encrasseras moins ton moteur, la 100% c'est plutot pour les kit qui prenne pas mal de tours ou 125c 2temps.

Ton pot est beaucoup trop mauvais pour exploiter le couple d'un kit comme ça. J'ai eu la version lc modular, on rentre dans du kit 70 qui à besoin de gueuler pour avancer, avec un pot comme le C16 par exemple, le meilleur couple sorti est à environ 1500 2000 trs/min en dessous du meilleur régime de puissance qui se situe vers les 10500trs/min avec ce pot, avec le C20 on est plutot vers les 12000trs/min. Rien que sur un pauvre 70 street race il s'accorde vers les 7000trs/min la ou les bon pot pour origine donne le meilleur vers les 8500trs/min. C'est certainement une mauvaise combinaison. Si tu veux de l'alu et quelque chose de coupleux, tu devrais essayer le 70 Stage6 sport pro.

Une horreur à lire, aucune ponctuation ta intérêt d'avoir du souffle...

Faut arrêter 5 minutes...C'est pas du beurre, c'est de l'adaptable, si il l'a casser alors c'est pas à toi de payer, aucune chance de casser un vilebrequin en desserrant l'écrou...Je suis sur qu'il a voulu serrer l'écrou avec le compresseur et qu'il a serrer trop fort...