Rotor

Pour le changement c'est à la préfecture, tu reçois un courrier pour aller les voir, tu donnes ton permis et tu reçois le nouveau, il y aura tout dessus, AM, A1, A2 et A.

Si tu as passé ton permis A avant le changement tu n'es pas concerné par le A2, tu peux tout conduire. Petit joujou que je me suis payer il y a 3 semaines : Un cbr 1100 xx superblackbird de 99 version carburateur, ça marche très très fort.

Je ferme.

Le evo 70 il fonctionne à peine mieux qu'un 70 Stage6 racing pour un prix bien supérieur, du moins sur minarelli vertical.

Parce-que c'est Peugeot faut pas chercher plus loin, il y a jamais eu de gros kit, que du basique, que ça soit en vertical ou horizontal.

Le pot evo 3 pas super ? Je tient quand même à préciser que ton for race est plus grosse bride sur un kit comme ça.

Disons que des variateurs avec embrayage il y'en a pas, c'est juste une rondelle qui ne te fais pas caler à l'arrêt mais c'est vraiment trop fragile...J'en ai casser 3 avec un 70 alu w lc, et de plusieurs manière, le commercial doppler du magasin en avait marre en me disant que c'étais pas prévu pour ça...Si tu veux un bon variateur prend un giraudo, abordable et incassable ;) Pour le kit prend un 50 malossi G1 replica si t'es en air et G2 replica si t'es en liquide, sans bon variateur t'auras pas vraiment de démarrage mais dès que ça gueulera t'auras un bon petit coup de pied au cul.

Sur mob si tu veux de la puissance au démarrage, il te faut absolument une poulie embrayage et un variateur en prise direct, la y'a moyen d'avoir un très bon démarrage, il existe bien des variateurs comme le doppler ER3 qui possède une bague qui ne te mets pas en prise direct mais ça casse très rapidement si la configuration devient assez musclée... Sinon tu prépares ton variateur d'origine, tu peux remplacer la pièce qui fait tenir les billes du variateur par une qui une utilise des galets, ce qui te permet de faire de meilleurs réglages :D2. L'idéal est de trouver une origine mbk (présente sur les derniers magnum xr) ou chez malossi pour 40e, ça s’appelle varplus. Tu peux trouver des ressorts d'embrayage plus dur et alléger les mâchoires d'embrayage en les perçant de façon symétrique. Pour ton vilebrequin aucun soucis avec la plupart des kits, surtout si tu es en version air, seuls les kits 50 type g1 ou g2 replica avec une bonne prépa derrière en ont besoin ainsi que certains kits 70 alu. Les kits airsal bof, ça vaut pas grand chose niveau perf, c'est à peine plus puissant que l'origine, ça prend uniquement sont sens une fois préparé. Si tu veux de la puissance au démarrage il te faut soit un kit 70 comme le malossi 45.5 ou bon kit 50 avec ce qu'il faut derrière mais ça risque de dépasser ton budget.

Le titre peu porter à confusion, car les plus résistants sont ceux qui encaissent le plus de performances ;)

Il est bien trop pointu le C16 pour un street race, ça reste un 70 fonte de base.

. Après faut du vrai mid race pour vraiment les différencier, quand j'avais mon 70 handmade je n'ai vu une infime voir aucune différence entre un R , s2 et le mhr réplica que j'avais en version Chr. Et puis ça dépend vraiment des kits , par exemple sur un street race le Z va très bien se débrouiller alors que sur un trophy il sort les mêmes perf qu'un TNT one à 100trs près en faveur du TNT. Tout ça pour dire que les courbes et compagnie ne veulent rien dire si on parle d'un autre kit.

C'est un pot de 70 sport au même titre qu'un yas R, la c'est testé sur un kit mid race, normal qu'il donne ce qu'il a plus tôt. Pour les kits ça chauffe pareil, l'un a plus de résistance mais l'autre tourne plus vite donc ça revient sensiblement à la même chose.

Scooter attack.

Merci de faire un effort sur l'écriture, faut pas déconner quand même... Met du temps à partir...

Comment ça je me trompe ? Je n'ai rien dis ^^ Personnellement j'en connait qu'un seul S2, la seule évolution que je connaisse est le passage de la cartouche courte à la longue, tous les bidalot S2 ont une plaque bidalot racing. Sur un DR 70 c'est polyvalent, par contre sur un T6 racing on peu se permettre de prendre un pot un peu plus pointu.

Je ferme c'est n'importe quoi ce sujet.

Toujours les même réponses de personnes qui n'y connaissent rien, ça sert à rien de poster si c'est pour affirmer une chose sans savoir pourquoi...Paster heureusement que tes là. Merci de faire attention au différentes sections.

C'est bien ça qui me fait peur, comme si un kit 50 sur 50 à boîte pouvait faire quelque chose contre un big bore qui déjà est en 77cc ou 86cc et qui sort le double voir triple de puissance...

Oui moi aussi j'ai réussi à prendre au démarrage un R1 turbo avec un caddie kité 70 boulet en fonte. Pour revenir au sujet, le rocket est plus intéressant pour plusieurs choses, déjà son prix, les pièces qu'on trouve partout et qui ne coûtent rien, l'entretien revient beaucoup moins cher qu'un XR6. Une 50 à boîte au mans c'est franchement bof, il y a des radar partout, impossible de faire de la pointe. Par contre le rocket attache le bien...

Le rodage sert principalement à diminuer l'écart entre le cylindre et le piston, moins il en aura, meilleur sera sa durée de vie.