Flo07200

essaie un pignon de 14 pour commencer tu gagneras en pointe sans trop perdre en accélération.

Moi par exemple je suis en 13x53 ce qui fait que sur le plat je prends 100 au maximum mais au moins dans une montée je perds pas trop de vitesse, pareil face au vent, mais c'est un choix car j'ai un pignon de 14 qui traîne à la maison.

Oui je confirme ça marchera normalement.

Alors déjà il va falloir vider ton réservoir et ton carburateur pour re-remplir le réservoir de mélange par la suite, ensuite tu as le choix: soit tu coupes le câble coté pompe à huile soit tu essaie de le défaire dans la jonction près du CDI, après tu retires ton réservoir d'huile (ou tu le vides comme tu veux), tu retires toutes les durites d'huile et ensuite tu enlèves ta pompe à huile que tu remplacera par un obturateur si tu veux. Et pour finir tu bouches l'entrée de ta durite d'huile sur ton carburateur (ou sur la pipe) et tu peux rouler.

Non tu vas perdre de l'accélération si tu augmentes ton pignon.

Un kit 80 d'entrée de gamme, un vilebrequin renforcé, un carburateur de 21 minimum, un embrayage renforcé et un pot dit "d'accélération" voir même un pot d'origine pour avoir le couple le plus bas possible. Sinon certains y arrivent très bien avec juste un pot d'origine.

Non mais oui c'est à cause de sa transmission.

Tu as essayé avec une autre bougie ? ou sinon vérifie que les cosses soient bien branchées sur le CDI.

Passage haut ou bas c'est pareil, c'est autant pointu, et ton pote n'a pas du refaire les réglages après avoir mis le conti.

Avec une transmission de 13x53 ce pot va très bien et l'accélération n'est pas mauvaise du tout il faut arrêter de dire n'importe quoi, sans parler de la vitesse max qui est supérieure aux pots "moins creux" et tout ça avec un carburateur de 17.5 (pour moi un 19 ne sert pas à grand chose).

ça va 105 c'est pas mal déjà en 13x53, ta configuration est très bien, si tu sens que ça mouline alors mets un pignon de 14.

Le carburateur de 19 ne changera pas grand chose, le pot est fait comme ça et puis c'est pas un carburateur un poil plus gros qui va modifier son comportement, par contre c'est pour quoi comme 50, pour savoir par rapport à la couronne quel pignon mettre ?

Oui, enfin le fixations peuvent changer si le cadre est différent (mais c'est simple de faire une patte de déport), la sortie du cylindre elle ne change pas.

Alors d'une c'est interdit depuis début 2000, de deux c'est très nocif et de trois c'est pas ça qui va t'aider.

Non mais n'importe quoi, ça change pas grand chose que tu sois à fond avec n'importe quel pot, vas y si tu veux économiser de l'essence accélère quasiment pas ce sera mieux pour toi.

Sur les voitures aussi la bougie se colore d'une couleur marron, mais même une bougie neuve se colore au bout de plusieurs dizaines de kilomètrès.

De toute façon c'est même 100% des 2 roues qui roulent au SP car le plomb à été interdit il y a quelques années.

Oui il est autant creux, ce sont les pots les plus creux sur origine.

Non ce n'est pas normal du tout, c'est quoi comme cylindre ?

Oui tu auras de bonnes perfs avec le 24.

Tu peux pas vraiment le faire toi même car ils modifient certaines cotes du pot, il suffit pas de l'ouvrir car de toute façon l’intérieur est vide.

Non sur aucun kit, que avec les vilebrequins.

Non tu n'auras quasiment pas de différence de perfs mais par contre le pot sera bien plus silencieux.

C'est une autre version du pot KRD faite par Altec il me semble et ce pot s'appelle bien le KRD modifié.

La plaque d'homologation indique que le pot est homologué à la vente mais il n'est pas homologué pour être utilisé sur la route. Par exemple les Yasuni sont homologués CE mais dans la notice ils disent bien qu'ils sont interdits sur la voie publique.