Flo07200

Oui un peu plus mais au moins tu marcheras bien mieux.

Tu as quoi comme pièces avec ?

Ah d'accord, parfois certaines huiles ont une mauvaise fluidité à froid et donc le passage des rapports est plus dur.

Tu as normalement une bride à l'entrée de la cartouche qu'il faut retirer.

C'est pas normal que ça le fasse en voiture car sur les voitures l'embrayage ne baigne pas dans l'huile.

Ca veut rien dire, c'est pas parce que c'est un 70 que c'est moins creux, mon Conti par exemple, il partait à 7500trs/min et sur mon top noir 70 il part à 8500/9000 trs/min.

Moi aussi ça me le fait légèrement, mais bon si tu veux vraiment l'éviter tu te mets en première et tu démarre au kick en débrayant comme ça ça va le décoller dès le début.

Il me semble avoir lu que le Hand made donnait un peu plus de haut régime que le R2.

Une simple B10ES ira très bien, le reste c'est pas très utile pour le prix que ça coûte.

La roue se bloque car ton cylindre est rempli d'essence et ça comprime beaucoup plus, ton problème vient du niveau de cuve qui est trop haut, il te faut tordre les flotteurs vers le bas de quelques millimètrès et ré-essayer.

Non la résistance du R sert à réduire les parasites.

Ta fuite ne vient pas de la sortie du cylindre par hasard ?

Oui bien sur ça fera un ensemble bien adapté, par contre n'oublie pas de prendre une pipe d'admission pour carburateur PWK et de bricoler pour adapter le carburateur sur la boîte à air ou mettre un cornet.

Ce trou c'est là où se place le démarreur électrique sur les versions qui en sont équipées.

Il faut que tu règles ton niveau de cuve en tordant légèrement la patte du flotteur.

Il me semble que c'est un fil bleu pour les pleins phares, un fil jaune/blanc pour les codes (ou juste jaune je ne me souviens plus) et un vert/jaune pour la masse.

Pour le pignon il faut compter le nombre de dents et pour la couronne ça doit être marqué ou il faut les compter aussi.

Pas besoin d'acheter de cage à aiguille, elle doit être fournie avec le vilebrequin normalement.

Pareil, c'est un site sérieux :cool2:

Prends les mêmes fils que ceux d'origine puisqu'ils viennent de l'allumage après être passés par le régulateur bien sur.

Ca dépend, c'est comme quand tu fais du vélo, si tu montes une vitesse tu ira plus vite mais tu mettra plus de temps à gagner de la vitesse et si tu mets trop gros tu arriveras pas à pédaler et bien là c'est pareil, si tu augments ton pignon tu iras plus vite mais mettras plus de temps à gagner de la vitesse, le tout c'est de trouver le bon compromis.

Prends un kit chaîne Motoforce sur MXS il y a rien de mieux niveau qualité/prix.

Fais juste une mesure du squish et si besoin le rabaisser en utilisant un joint d'embase plus fin.

Non ça n'augmentera pas en flèche, franchement faut arrêter de vouloir monter des configs qui commencent à bien tourner et avoir peur de la consommation, c'est ridicule, autant rester d'origine dans ce cas.

De toute façon il n'y a pas forcément besoin de certificat de conformité pour faire une demande de carte grise, moi par exemple je n'en ai pas eu besoin.