Flo07200

J'ai les TNT et ils sont pas mal je trouve et pas trop cher comparé à l'origine.

C'est pas plutôt un problème de clavette ? car on dirait que la tienne est cassée.

Il me semble mais personnellement je ne m'en suis pas servit, j'ai juste mis le plateau dans le sens où il est le plus plaqué aux disques.

Depuis le temps que je le dit, avec mon pot conti et kit 50 airsal je tournais très bien en 17.5

C'est quoi qui est foutu sur ta pompe à eau ? si c'est juste la turbine pas besoin d'ouvrir le carter d’embrayage.

Je n'ai pas comparé les deux mais comparé à mon conti chr qui marchait bien déjà j'ai gagné sur tous les points (couple, accél et pointe). En tout cas niveau bruit il est assez discret tout de même et il a l'avantage d'être homologué à la base (car je l'ai débridé) et il possède un certificat de conformité.

Sur Ac il font des thermomètrès exprès avec une sonde en anneau à mettre sous la bougie mais tu pourras pas le faire avec cette méthode.

Non rien de spécial, il suffit juste de retirer le carter d'embrayage (en laissant l'axe de kick en position sur le carter moteur pour faciliter le remontage) et ensuite de dévisser les 5 vis du plateau. Bien sur vider l'huile de boîte avant d'ouvrir et faire tremper les disques comme il le disent.

Up, le pot est toujours en vente.

Ouais c'est pas mal comme transmission.

Tu as huilé le cylindre/piston au montage ? si oui (il vaut mieux) c'est normal que ça fume au 1er démarrage.

Vérifie que toutes les cosses derrière la plaque phare soient encore branchées et que la cosse blanche près du CDI le soit aussi.

Salut, je vends un Yasuni HM pour Derbi, il va très bien avec ce genre de cylindre, c'est l'équivalent du R2 mais en passage haut: Si tu veux plus d'info tu peux me le demander par message.

C'est un MHR racing, j'en suis sur à 99% car quand on regarde des photos il a exactement les mêmes soudure que ce dernier alors que le Big Bore en a une de plus au dernier cône et le tube de fuite est plus long sur le Big Bore.

Sinon il y une autre technique qui consiste à mettre le cylindre à l'envers sur une table pour pouvoir y mettre le piston plus facilement mais en faisant bien attention que la flèche soit bien alignée vers l'échappement et ensuite tu fais descendre doucement l'ensemble sur les goujons et tu fais passer ton axe et ensuite tu mets tes circlips.

J'ai pas dit que l'alu a plus d'entretien mais que vu que c'est un cylindre qui marche bien mieux qu'un top noir et bien l'entretien est plus fréquent, j'aurais dit la même chose si on avait comparé un top noir et un top rose. Et puis au passage il lui faudrait aussi changer son vilebrequin si il compte mettre ce kit.

Ca m’étonnerait qu'il te vende une pièce non homologuée mais tu peux toujours essayer. Et puis de toute façon tu payeras aussi cher que sur internet voir même plus vu qu'il va prendre une petite marge si il arrive à en avoir bien sur.

Le CRX a exactement les mêmes perfs que le CHR, la description c'est du n'importe quoi, c'est juste pour mieux le faire vendre car il est plus cher. Et oui c'est encore plus pointu qu'avec le cylindre d'origine.

Ca n'a rien avoir non plus avec le nombre de segments, le polini marche bien mieux qu'un top perf et donc son entretien est plus régulier que ce soit un alu ou un fonte.

Une nouvelle surchauffe, remets ton cache d'origine ça t'évitera de casser un nouveau kit.

C'est pas du tout conseillé et chez ton pro tu n'en trouveras pas.

Il a pas demandé un truc compliqué à entretenir mais un truc bien pour tous les jours donc le top perf 70 ira parfaitement.

Non tu ne peux pas car ce n'est pas le même diamètre, réfléchis tu verras bien que c'est impossible à mettre le segment d'origine sur le piston du 70.

Tu as la version limitée ou normale ? Si tu as la normale il te suffit d’appeler EA (le numéro est dans la notice) et ils vont te passer un nouveau code. Si tu as la version limitée il faut aller sur leur site qui permet de transformer ton code non valide en code valide.

Celui en ce moment 6 mois environ.