Flo07200

Ouais en gros tu prends un runner et tu as 90% de tes critères ^^

Pour la faire immatriculer il faudra d'abord qu'il fasse faire une carte grise sinon ça va pas être facile.

Up :)

Ouais au début j'ai galéré pour virer le vernis surtout mais après une fois qu'il n'y a plus de vernis ça va vite après.

Merci, c'est bizarre pour les photos, essayez peut être avec un autre navigateur en tout cas sur mon google chrome elles s'affichent bien. Ouais c'est sur, pour le premier haut moteur c'est celui qui était monté lorsque j'ai acheté ma Derbi par contre pour la bougie j'ai voulu monter une iridium qui traînait dans mon garage et elle n'a pas fait long feu mais ensuite le kit à fait 6000kms de plus jusqu'à que mon vilebrequin lâche ^^ Je l'ai poli au papier à l'eau 400, 1000, 1500 et 2000 mais j'ai pas mis de belgom. Pour le gain je ne sais pas, par contre je vais voir si en abaissant le squish à une valeur "normale" çà fonctionne mieux car avec le joint d'origine j'obtiens un squish de 1.3 :o Et merci à tous les autres qui suivent mon projet, je mettrais des photos de mes modifications futures.

Merci pour vos commentaires, quelques photos d'aujourd'hui même si il n'y a pas eu de gros changements depuis (poignées, rétroviseur, feu avec clignotants intégrés, etc...):

Si tu as un trou au démarrage visses la vis de richesse jusqu'à qu'il n'y soit plus.

Ce qui pourrait être bien c'est de rajouter que sur les Derbi, Gilera et Aprilia à moteur Derbi/Piaggio Euro3 la bride est la même, comme ça ça regrouperait deux tutos en un. Mais bravo pour le tutos, avec les photos il est très complet.

Bonjour j'ai recrée le sujet que j'avais sur l'ancien forum: Cela fait 1 an et demi que j'ai ma Derbi et je fais ce post pour montrer l'évolution de ma moto depuis le jour où je l'ai eu jusqu'à aujourd'hui. Tout d'abord quand je l'ai achetée: Elle avait 20000km et était équipée de : -Kit 50 Conti CHR CNC (quasi neuf en rodage) -Pot Conti CHR -Carburateur 17.5 -Transmission 14x53 Ensuite à la fin du rodage, environ 100km après un des circlips de piston à lâché et à bousillé le haut moteur J'ai commandé un haut moteur Airsal Racing 50 pour remplacer: Mon éclairage étant complètement inefficace, j'ai acheté une plaque phare TNT Duke à un collègue, mis des poignées Victoria bull et un obturateur de pompe à huile Conti: Petit soucis avec le Airsal 50, 4000km après son montage l'isolant de la bougie à éclaté en de petit morceaux qui se sont écrasés entre le piston et la culasse, moteur bloqué mais aucune trace sur le cylindre ouf J'ai donc poncé la culasse pour la reprendre, poncé les bout de porcelaine plantés sur le dessus du piston pour en arriver à ça et je l'ai ensuite remonté Avant: Après: Petit shooting lors d'une balade: Changement de piston au bout de 9000km par un C4 type origine à 20 euros: Fabrication à l’atelier du lycée d'un refroidisseur de durite en alu Ma derbi et la Ninja 250R à un pote à qui j'ai monté un silencieux Devil Début Mai j'ai fait une nouvelle peinture à la bombe sur ma Derbi: Sur le coup ça allait mais dans le temps ça résiste mal à l'essence Vendredi 1er Juillet, alors que je redescendait du code, ma Derbi s'est mise à mal tourner et à faire un bruit mécanique de plus en plus fort, j'arrive en dessus du garage de mon père je rétrograde elle cale impossible de redémarrer, je pousse jusqu'au garage et là je démonte le haut moteur (Airsal 50) et je trouve le piston et la culasse complètement défoncé avec de l'huile de boîte à l'intérieur, je le bouge et là il y avait un jeu énorme au vilebrequin j'ai de suite compris que le roulement de tête de bielle avait lâché, c'est parti pour le gros entretien au bout de 31000km. Je démonte la bas moteur du cadre en attendant la commande: -Vilebrequin Carenzi renforcé -Haut moteur Top Noir 70 -Carburateur de 21 type PHBG -Roulements SKF et joints spy Athena J'ai tout remonté Vendredi 22 Juillet et en ce moment j'en suis à 230km de rodage sur 300. configuration actuelle: -Haut moteur Top perf 70 -Pot Conti CHR -Vilebrequin Carenzi -Carburateur 21 PHBG (copie) -Ressorts d'embrayage renforcés (fournis avec le kit top perf) Voilà pour ce long pavé 31 Décembre 2011: Dans la semaine j'ai reçu ma commande du site Mir35: -Cuve alu avec bouchon pour mon PHBG -Vis de richesse -Kit de joints PHBG -Feuille de joint 0.15mm et 0.25mm pour refaire mon squish -Starter manuel PHBG 5500 kms après avoir monté ma configuration en 70cc, le cylindre/piston n'ont aucune traces anormales et je me décide enfin à commander un pot adapté...un Yasuni HM :love: Et par la suite je vais revoir le squish et quelques paramètrès sur le haut moteur. Quelques news et photos vont arriver dans la semaine.

Je suis d'Aubenas.

Une simple NGK B9ES ou BR9Es ira très bien.

Si c'était que le poids on prendrais du TNT racing, il y aussi l’équilibrage qui est très important et la qualité des matériaux.

Il boue à environ 120°C il me semble mais ça dépend de la marque.

Bonjour, je vends mon pot Conti CHR V2 pour Derbi, il a été poli, il est en bon état et il est complet: rotule pour le cylindre, fixation cartouche et raccord du silencieux avec colliers. Je le vends car je vais recevoir un autre pot dans la semaine sinon il va très bien sur origine et kit 50. Je le vends 90 euros sachant qu'il vaut aux alentours de 200-220 euros neuf, possibilité d'envoi pour 10 euros de plus. PS: sur les photos on ne voit pas la rotule car elle était encore sur mon moteur à ce moment mais elle sera fournie avec ;)

Le problème de ce modèle c'est que les 3/4 des pièces sont en plastique, j'avais cassé le carter de différentiel avant au niveau d'un triangle de suspension en tapant à peine.

Ouais sur les PHVA c'est possible, il faudrait que tu compares les deux pour voir.

Ouais j'espère que ça ira mieux en plus je vais recevoir un Yasuni HM qui sera bien plus adapté que mon Conti.

Je ne vois pas en quoi ils font du bénéfice sur leur dos puisqu'ils achètent eux mêmes leurs codes à Microsoft sauf qu'ils doivent les toucher à petit prix vu qu'ils achètent en gros je pense.

Non il est débridé, par contre j'avais pas vu que tu voulais échanger dsl.

Je vais recevoir mon Yasuni Hm dans la semaine et après je vais mettre mon pot Conti CHR V2 (passage haut) en vente, je l'ai poli et il j'ai toutes les fixations d'origine, dis moi si ça t'intéresse.

Non les fixations moteur/cadre en gros, sur ma Derbi j'avais un gros problème de vibrations et j'ai resserré l'axe arrière du moteur et les vibrations anormales ont disparues.

Sur le 50 aussi ils conseillaient de faire ça mais je ne l'ai jamais fait.

Tu as essayé de resserrer tous les axes moteurs ?

Sinon je peux t'aider je connais les codes couleur d'un faisceau de Derbi (les plus importants).