Flo07200

Tu es réglé trop pauvre je pense.

C'est le flotteur qui arrête l'arrivée d'essence, sur ma Derbi j'ai un robinet manuel et il est ouvert en permanence et pourtant ça ne coule jamais (je le ferme juste pour démonter le carburateur). Il te faut le démonter et nettoyer le pointeau et tordre un peu le flotteur vers le bas. Et non sur les PHBG si tu vis la vis de richesse tu appauvris.

Oui j'ai une Paioli en 36 mais gris clair.

Oui du moment que c'est de l'huile de fourche et pour a dimensions c'est la même donc ce doit être bon.

Pour l'huile j'ai pris de la grade 10 et ça va très bien, comme l'origine il me semble. Les joints ont l'air d'être les bons, le cache poussière comme son nom l'indique sert à réduire les saletés qui vont sur le joint spy mais tu peux très bien garder l'ancien si il est en bon état.

Ok, pour commencer tu peux visser la vis d'air d'1/2 tour par 1/2 tour pour réduire la richesse à bas régime.

Oui c'est très simple à faire et pas besoin d'outil spécial, il faut commencer par mettre ta moto sur une chaise pour avoir la roue avant en l'air, puis démonter la roue avant et l’étrier, ensuite desserrer les 4 vis des "T" puis sortir les fourreaux. Une fois les fourreaux enlevés il faut dévisser la vis à six pans creux situés en bas de chaque fourreau pour pouvoir vider l'huile de fourche et séparer le tube du corps. Et là ensuite tu enlèves le cache poussière, le clips du joint spy et le joint spy, puis tu remets le nouveau puis le clips puis le cache poussière. Ensuite tu remets les deux parties ensembles (tube + corps) et tu mets ton fourreau à l'envers et à ce moment tu remplis par le trou de la vis avec un entonoir 270ml d'huile dans le fourreau et pour finir tu serres la vis à six pans creux et tu remontes ton fourreau sur les "T" comme à l'origine. Tu fais pareil avec l'autre et voilà. Il te faudra comme matériel: -Clés allen -Clés plate pour la roue et l’étrier -Entonnoir -Doseur -1 litre d'huile de fourche -1 jeu de joints spy de fourche -1 tournevis plat

Changer quoi ?

Tu as solutionné le problème de niveau de cuve ?

C'est possible mais ça dépend du compteur après.

C'est le flotteur c'est sur, pour arranger ça il te faut plier le flotteur vers le bas de quelques mm. Et l'aiguille ne changera rien ni le robinet à dépression.

Le CDI ne servira pas à grand chose surtout que celui d'origine n'est pas bridé.

Non juste un problème de flotteur.

Pas vraiment, je l'ai eu et le gain était minime.

Ca sert à rien de prendre ce genre de cylindre tu y gagnes quasiment rien. Autant prendre du 50 Athena/Stage6.

Non tu ne peux pas installer de jauge sur ta 50 tout simplement puisqu'elle n'est pas prévue pour à l'origine.

La sonde fait environ 2 cm de long sur 5mm de large donc c'est pas ça qui va boucher grand chose.

Si tu as les vilebrequins Artek K1 et Artek K2.

Oui il te faut déjà une jauge dans le réservoir, c'est juste un indicateur sans le capteur.

Non aucune différence de comportement à part qu'il faut appuyer un peu plus fort sur le levier d'embrayage pour débrayer mais sans plus.

Pareil je la démarre juste le temps de mettre mon casque et mes gants et je roule tranquille pendant 4 kms environ (c'est long mais c'est à cause du fait que j'ai un cylindre en fonte et pas de calorstat).

Il me semble que le Stage6 est fabriqué par Koso donc tant qu'à faire autant prendre le Stage6 qui est moins cher.

Il n'y a pas de raison que ça pose un problème.

Pour la quantité il te faut mettre ta 50 droite, enlever la petite vis sur le carter d'embrayage et remplir par le dessus et dès que de l'huile coule par la vis tu remets la vis et tu peux refermer.

Non mais c'est toi qui a tort, quand on parle de richesse c'est de richesse d'essence pas d'huile.