Flo07200

Dans ton ancien poste je t'avais dit que ça venait du niveau de cuve ton problème.

On dirait bien que tu es réglé trop riche au gicleur principal car elle ne prends pas tout ses tours comme il faut. essaie plutôt un gicleur de 85 finalement.

En fait la température du moteur sera quasiment la même mais quand on choisit une bougie c'est pour l'accorder au moteur, si on en prend une trop froide elle va mal allumer le mélange, si on en prend une trop chaude elle va trop chauffer et ne pas arriver à évacuer sa propre chaleur et ça va causer des problème.

Tu n'aurais pas inversé les durites du robinet par hasard ?

Essaie sans le manchon de la boîte à air sauf si il est déjà enlevé, sinon essaie un gicleur de 80.

Tu as essayé de mettre un écrou sur le vilebrequin et de taper avec un maillet pour voir si ça bouge ?

Peut être, je ne sais pas comment il est sur Derbi d'origine mais essaie pour voir.

Pas autant, plutôt 3%.

Je sais pas encore je verrais bien.

En fait il vaut mieux le faire sur tous les cylindres, mais en général quand c'est un kit qui marche moyen il n'est pas conseillé de le vérifier alors qu'il n'y a pas de raison de ne pas le faire, par exemple sur un top rose il faut le régler même si c'est un cylindre en fonte. En ce moment j'ai un joint papier de 0.5mm (il est compressé donc il doit faire un peu moins) , je vais donc aller acheter une feuille de joint de 0.2mm et me découper un joint d'embase pour faire un essai.

Non impossible, sinon essaie de regarder l'état de tes clapets.

Ta réponse montre bien que tu n'es pas capable de donner des arguments contre ce que j'ai dit...

C'est mon avis, si bien sur que je me rends compte du travail réalisé mais je n'aime pas du tout ce genre de scoot, je préfère plutôt un bon nitro ou un jog r avec un style bien racing qu'un zoomer. Disons que je préfère une machine qui soit avant tout efficace niveau performance et partie cycle mais qui ait aussi une déco assez racing. Et pour la 50 je ne suis pas fan des petites roues mais par contre le reste est vraiment pas mal.

Non mais c'est pas sur du tout, il y aura sans doute des passages en 2012 aussi.

Sous la selle tu dois avoir un fil relié au "+" de la batterie, tu le suis et tu vas trouver le fusible.

Non le "R" signifie résistance certe mais pas comme tu le penses, c'est en fait une résistance intégrée à la bougie pour réduire les parasites sur les antennes. Et de plus une bougie sans le "R" est plus fiable qu'un bougie avec le "R" du fait de sa simplicité.

Carter d'allumage ou cache allumage ?

Tous les équipements que tu as cité sont alimentés par la batterie dnc regarde si le fusible est bon, si un fil rouge n'est pas coupé, etc...

Très bien, lors de ma prochaine segmentation je m'occuperai de régler tout ça, merci à vous.

C'est trop chaud du B7, même en hiver il vaut mieux tourner autour de 8-9 en indice thermique.

Mon SSK en fait vient de la collection Hachette, j'ai tous les fascicules (même pour le moteur pièce par pièce) pour le monter encore ce qui fait que je le connaissait par coeur, par contre il m'est revenu au moins 100 euros plus cher que la normale.

Ok, je te remercie. Si quelqu'un d'autre à des infos je suis preneur.

Le R ne signifie pas renforcé mais résistance, une bougie en BR possède une résistance contre les parasites qui évite de perturber les ondes radio et TV.

Oui c'est celui là mais avec tout ce qui suit.

Ca dépend ce que tu entends par égaliser ? égaliser non car le Airsal arrivera à sa vitesse plus vite que le Malossi du fait de sa plus grosse cylindrée et dans les montée il perdra moins de vitesse et même en vitesse max je pense que le Airsal doit tout de même être devant avec la transmission adaptée.