Flo07200

Regarde à la jonction du câble d'accélérateur et de la pompe à huile si tout est en place.

BRK oui, le VOCA est un 50-70.

Il est devant mais ça c'est pas étonnant.

Tu as bien emboîté la gaine sur le dessus du carburateur ? des fois en manipulant le carburateur elle se met en travers et ça accélère tout seul.

Au début c'est normal que le moteur s'emballe vu qu'il n'y a quasiment pas d'essence du fait qu'il y ait un fort pourcentage d'huile, laisse la tourner et ça va passer, si elle est vraiment trop haute dans les tours met ta main sur l'entrée de la boîte à air pour réguler.

Rien avoir avec ça, le Voca est fait pour des kits 80 pointus, le Barikit n'en fait pas partie.

Il est pas trop bruyant, si tu veux plus silencieux tu as le Conti CHR V4 qui a un silencieux long et qui fait peu de bruit.

Met un pot Conti CHR V7 avec un pignon de 13.

En fait le problème n'arrive pas à l'arrêt mais en roulant car avec l'effet venturi du carburateur l'air qui est déjà froid à la base va se refroidir encore plus en roulant et geler le carburateur donc le système de réchauffe évite ce problème.

A parce que tu crois que le filtre à air en mousse arrête la condensation ? C'est pas parce que tu n'as jamais eu ce problème qu'il n'existe pas. En tout cas je laisse tomber ce débat vous comprenez que ce qui vous arrange, tu crois vraiment qu'il se sont fait chier à installer ce système pour rien ?

Ça empêche le gel du boisseau du carburateur pour éviter qu'il reste en position accéléré par exemple... Le montage est très bien mais il n' a pas d’intérêt car le liquide ne circulera pas donc autant enlever le Y et y mettre un bouchon à la place.

Oui c'est normal que le vase ne se vide pas vu que tu as laissé le bouchon fermé mais de toute façon tu vas devoir purger quoi qu'il arrivé et un conseil remplis ton circuit par la durite la plus haute tu gagneras du temps et la purge sera plus simple.

Je parle du moteur en lui même pas de la transmission ;)

Par rendement j'entendais puissance et couple, il y a plusieurs chevaux d'écart.

C'est une question de rendement, un 70 top perf sur Derbi marche mieux qu'un 70 top perf sur Booster par exemple.

Le squish joue sur les réglages aussi et vu qu'il est jamais contrôlé sur les petites configs on trouve des différences de réglage.

Demande à ton garagiste car si tu ne fais les modifications chez lui elle ne sera plus garantie ta Derbi.

Le ER1 tourne très bien c'est un bon kit 50.

Tu as vérifié comment pour dire que tu as du jus qui vient de l'allumage ?

Oui du moment que le circuit est fermé c'est bon.

Sauf que ça ne réchauffe quasiment pas le carburateur donc au final il n'y a pas de différence.

Elle sert juste à éviter au boisseau de geler par grand froid et ça n'apporte rien du tout de la retirer car de toute façon elle ne réchauffe quasiment pas le carburateur et aucun réglage n'est à refaire.

Le 15 sera beaucoup trop gros je mettrais un 13 personnellement voire un 14 au maximum mais pas de 12 qui sera trop court donc achète 13 et 14 seulement.

Tu bouches la durite de refroidissement qui va carburateur.

Après tu as deux types de MC50, un normal et un à gomme tendre.