Flo07200

Le Airsal diamètre 50 ira très bien, le Barikit n'apporte pas bien plus que le Airsal donc il ne vaut pas trop le coup, en gros tu peux prendre ça comme configuration: -Airsal 78 alu -Vilebrequin Artek k2, Barikit piste, Conti CHR, Bidalot replica,etc... -Lamelles de clapet Malossi ou Polini (que les lamelles pas la boîte à clapet) -Pipe d'admission pour petits carbus -Carburateur 21 PHBG -Ressorts d'embrayage Malossi Ca fait un peu moins de 350€ Tu rajoutes 50€ de joints, roulements et gicleurs et tu arrives à 400€.

Ouais mais autant mettre direct un 80 Airsal.

Ces Sava là n'ont rien avoir avec les tiens, c'est de la gomme tendre et niveau tenue de route c'est super, mieux que les Michelin Sporty par exemple.

Il faut augmenter ton gicleur principal tout simplement car quand tu augmentes l'arrivée d'air tu dois compenser en augmentant l'arrivée d'essence comme quand tu montes un cornet.

Oui tu peux le mettre sans toucher aux carters.

SI il faut aligner les carters à l'embase du haut moteur avec les Airsal/Barikit alu.

Un pot d'occasion en super état ça vaut 150€.

Des fois c'est juste l'axe de sélecteur qui déconne et qui accroche mal l'étoile, il suffit juste d'enlever le système d'embrayage pour le changer.

En tout cas ton problème vient principalement de ton pot à mon avis, sur mon ancienne Derbi GPR quand je suis passé du SCR RL70 à un pot Carenzi j'ai perdu quasiment 15km/h, j'avais un 80 Barikit alu avec toute la configuration adaptée.

Moi non plus...on ne peut pas les voir.

Et ton CDI est débridé au moins ? car sur les XR7 il est bridé à haut régime.

Pour ton réservoir si tu comptes le traiter n'hésite pas à prendre la marque Restom, certes c'est cher mais j'ai fait le traitement pour le vase d'expansion en acier de la voiture de collection de mon père et c'est super efficace, ça nettoie, dégraisse, dérouille et applique une résine épaisse pour refaire entièrement l'intérieur du réservoir.

C'est quoi ta configuration complète ?

Ca ne glace pas le cylindre, par contre oui ça encrasse plus et ça marche un peu moins bien.

Tu arrives à pencher au point de faire toucher les cales pied au moins ?

Conduite et sécurité ça n'a rien avoir, il ne suffit pas de bien conduire pour ne pas avoir d'accident.

Logiquement c'est pas homologué car pas d'origine, par contre c'est sans doute toléré si les feux sont branchés.

Pour le coup d'enlever le revêtement du nickasil avec un rodoir j'y crois pas, premièrement car c'est un revêtement hyper dur, ensuite quand tu déglaces un cylindre tu passes un léger coup sinon c'est pas du déglaçage et aussi faut vraiment le faire exprès pour le retirer. Je travaille dans une casse auto et ayant déjà démonté pas loin d'une quarantaine de moteurs je peux t'affirmer qu'il y a bien plus de bloc alu que ce que tu penses, par exemple tu prends une Polo d'après 2000 en 1.4 MPI essence donc et bien c'est un bloc en alu, ma 406 en 2.2 essence c'est un bloc en alu tout comme la version 2 litres et Pasternak a raison quasiment tous les moteurs performants sont en alu, à l'inverse tous les diesels courants tels que les DCI, HDI et compagnie sont en bloc fonte et sachant que les 3/4 des voitures sont des diesels c'est normal qu'on voit bien plus de blocs fonte. Les chemises en alu ça n'existe pas, soit le bloc est complètement en alu avec traitement nickasil soit le bloc est en alu avec chemise fonte. Et pour finir sur la résistance du bloc au serrage d'une vis de culasse il n'y a aucun problème tout simplement car soit la vis se vissera plus loin et donc ça augmente la résistance soit la vis est d'une diamètre supérieur soit les deux bien sur.

ça va si tu en a juste eu pour 100€, oui il est vissé dans la culasse sous la grosse durite. essaie aussi de vérifier que le radiateur n'est pas bouché.

Tu as bien un PHBG en carburateur ?

Non mais honnêtement ça apporte un peu mais c'est pas le jour et la nuit.

Ton mécano est incompétent et cherche à rejeter la faute sur autre chose en l'occurrence sur ton SCR alors que le problème vient d'ailleurs et qu'il n'est pas capable de le résoudre. Le problème me parait évident, c'est sans doute un problème de calorstat, ce calorstat sert de vanne, quand le moteur est froid il ferme le circuit de refroidissement pour le faire chauffer plus rapidement et dès que le moteur chauffe il s'ouvre progressivement pour permettre au moteur d'atteindre sa température de fonctionnement optimal. Le problème est que premièrement il rend le remplissage du circuit plus compliqué (encore plus vu les compétences de ton mécano) et deuxièmement si le calorstat reste fermé le moteur va chauffer jusqu'au serrage. Donc déjà j'espère pour toi qu'il ne te fait pas payer toutes les réparations car tu n'as l'obligation de payer un service que si il est réalisé, si le moteur ne fonctionne toujours pas tu es en droit de refuser de le payer, si tu l'as déjà fait je te conseille de chercher une négociation par exemple il te pose un haut moteur neuf gratuitement et tout est réglé ou dans le cas contraire tu peux le menacer de procédures (ça peut le motiver à négocier). Bref essaie de trouver une solution et de vite changer de mécano.

Juste une petite correction.

De toute façon en restant dans un cylindre de remplacement comme un Airsal 50 que ce soit la version fonte ou alu il n'y aura aucune différence de fiabilité, c'est pas le matériau qui fait la fiabilité mais plutôt le rendement du haut moteur, la qualité du montage, la qualité des réglages, l'entretien et bien sur aussi l'utilisation et quand un serrage arrive tu peux être sur que le problème vient d'une de ces choses mais en tout cas pas du matériau du cylindre.

Vis la vis de richesse à fond le régime devrait augmenter et dévisse jusqu'à ce qu'il se stabilise.