Flo07200

De rien ;)

Tu as mesuré comment ? au rayon tu as 10mm mais au diamètre ça en fait 20.

Là tu as des disques classiques pour enduro en 240mm donc: http://www.rcv-team.com/disque-frein-50-boîte-newfren-av-derbi-senda-xtrem-ext-240mm-trous-disque-frein-mecaboîte-mecaboîte-105080-938-11-26.z.fr.htm http://www.scooter-center.com/fr/product/NG618?utm_source=GoogleBase&source=productlistings&id=18283950120&CAWELAID=120159430000215226&CAGPSPN=pla&catargetid=120159430000170369&cadevice=c&gclid=CIjQr8Ceo8MCFYrMtAodjE0A-Q http://www.50factory.com/pieces-neuves/18120-disque-de-frein-avant-derbi-senda-gilera-etc-o-240-mm.html Par contre vu que c'est pas la taille la plus répandue tu vas avoir du mal à trouver des disques wave ou autre. Pour info celui des sm fait 260mm donc c'est normal qu'il soit plus gros.

Moi je suis chez Axa, j'ai ma 406 coupé en 2.2 160ch pour 1050€ en tout risque à l'année, en sachant que je suis encore en jeune conducteur je trouve que c’est un très bon prix et j'ai pas trouvé mieux ailleurs.

C'est la conception du moteur qui est comme ça.

Pour le réservoir laisse tomber les cadres ne sont pas les mêmes et pour les carénages c'est de l'adaptation donc tout est possible.

Pourquoi avoir mis une clavette décalée ? elles ne sont pas faites pour être montées sur un moteur en course origine donc enlèves la. Après si tu ne peux rouler qu'avec le starter c'est que ton gicleur est trop petit, essaie plus gros.

Tu as deux fils pour les clignotants et deux fils pour la résistance donc je vois pas où est le problème.

Ce ne sont pas des centrales mais des résistances, tu le met avant tes clignotants.

Jaune tu veux dire ? Oui sans problème du moment que c'est du liquide de refroidissement, la couleur c'est juste suivant les constructeurs de voiture.

C'est à dire ? Le haut régime est comment ? Elle tient le fond de 6ème sur plus de 500m sans ralentir ?

Grosse erreur, sur les Derbi il ne suffit pas de remplir le vase car le liquide ne coule pas. Pour remplir il faut défaire la durite en haut du radiateur et remplir avec un entonnoir jusqu'à ce que ça déborde de l'autre coté puis tu remet la durite en place. Et après tu ouvres le bouchon du vase et tu presses fortement les durites pour faire remonter les bulles. En gros ne t'emmerde pas à démonter la pompe à eau car ta moto est très récente donc ça ne vient sans doute pas de là.

Tu as sans doute mal purgé le circuit.

En fait il vaut mieux en mettre un assez gros comme ça tu verras le moteur va brouter à mi régime et après tu diminues de 5 points jusqu'à ce que ça ne broute plus à haut régime et là tu finis en modifiant de 2 points par 2 points pour affiner.

Vu que le problème semble arriver assez vite essaie directement un gicleur de 90 au moins tu seras fixé.

Tu devrais même monter encore en taille.

Ton gicleur est trop petit.

Non il n'y a pas tant d'entretien, segments à 3000 et piston tous les 6000 mais ça dépend aussi de la configuration, avec un pot plus pointu comme un RL70 tu aurais un entretien plus courant.

Oui aucun problème, avec mon 80 Barikit alu je faisais des balades de 120kms sans pause et ça ne faisait rien, de toute façon du moment que tu roules le moteur refroidit donc tu peux y aller.

Quasiment aucune différence entre les deux, c'est pas le nombre de segments qui fait grand chose.

Tu avais quoi comme allumage d'origine ? en tout cas rien de compliqué tu relies le fil jaune au faisceau pour la partie éclairage et tu relies ton fil coupe circuit du neiman au "stop" du Cdi. Pour les reste tu relies les fils vert blanc rouge à leur place sur le Cdi.

Ouais c'est la meilleure méthode mais faut bien s'appliquer ou le faire faire par un pro.

Ce que je veux dire c'est que l'embase une fois la "marche" du 70 retirée sera la même que celle du 80 donc le fait de retirer cette marche demande un peu plus de travail. Je vais essayer d'en faire. Regarde là déjà tu vois l'épaisseur de la marche:

Sauf que sur le 70 c'est trompeur car en fait l'embase a la même forme mais juste après ça reprend la forme du 80, regarde sur cette photo tu comprendras mieux: Donc en fait sur le 70 il faut passer un coup de Dremel à l'embase puis aligner le cylindre aux carters ce qui demande plus de boulot que sur le 80. J'en ai un chez moi donc si tu veux plus de photos de l'embase je peux essayer de t'en faire passer.