Flo07200

Un allumage Conti origine coûte 130€ environ, un rotor interne sur une 50 d'origine ça n'a pas d’intérêt.

Toi non mais lui peut être, il suffit de tirer un peu sur le carburateur et tu as vite fait de débrancher un truc sans t'en rendre compte.

Je pense tout simplement que tu as mal remis la durite de dépression ou d'arrivée d'essence.

SI ça pète par le pot c'et que l'allumage est décalé, vous avez bien mis la clavette et respecté le calage de la platine par rapport au carter ?

En effet, d'ailleurs un allumage type origine complet neuf (CDI, Stator et rotor) ça vaut 110€ environ donc là c'est du vol et puis devoir démonter un haut moteur car il est rempli d'essence c'est n'importe quoi, il suffit de dévisser la bougie, mettre un sopalin en dessus de la culasse et kicker pour faire sortir l'essence.

Va sur le site de MVT allumages et télécharge la notice.

Le régulateur de tension n'a rien avoir avec l'étincelle donc je ne lui conseille pas de le changer, démonte l'antiparasite et sèche le.

essaie avec de l'acétone mais laisse pas agir essuie direct.

Le PWK sont beaucoup plus gros et donc il te faut adapter un raccord entre la boîte à air et le carburateur, il me semble que le diamètre de l’arrivée d'air du cabru est de 50, ou sinon acheter une boîte à air style karting Conti par exemple qui est facile à adapter.

Pour une configuration comme ça monte juste des ressorts d'embrayage Malossi surtout si ton embrayage d'origine est encore bon.

Tous les pots se règlent de la même façon.

Déjà que pour moi (Ardéchois) le Nord c'est dessus de Lyon alors j'imagine même pas ce qu'est Lille :D

Garde ton 17.5 ça marchera déjà très bien avec.

Non la batterie est accessoire on va dire, pas besoin d'en avoir une pour que l'éclairage fonctionne. La masse (le "-") est le noir, le reste ce sont des "+", un pour le feu de position et un pour le feu de stop.

Elle parle du régulateur qui a 5 branches. Le fil jaune se branche sur la deuxième broche en partant de la gauche (en regardant les broches de face), en gros voilà les branchements Dans l'ordre: Vert/jaune (masse) - Jaune (courant éclairage)- Rouge (courant de charge pour la batterie)- Orange (12 volts "clignotant")- Noir/rouge (12 Volts provenant de la batterie pour alimente la centrale clignotant intégrée au régulateur). Si tu as d'autres questions n'hésite pas.

Non le R2 n'est pas du tout adapté, ayant eu le R3 sur un cylindre similaire je trouve qu'il est très bien adapté surtout que le Airsal n'a pas beaucoup de haut régime ça donne un ensemble bien équilibré.

Acheter un scoot qui consomme peu c'est bien mais acheter un scoot qui viens d'Asie c'est un peu se foutre de l'écologie...je vous laisse méditer sur cela.

L'aluminium ça se soude seulement ça coûte cher à souder, prends plutôt de l'époxy "Loctite 3455", c'est pour moi la meilleure pour réparer de l'alu (carters, radiateur,etc...)

La transmission n'est pas en cause déjà, niveau réglage carburateur ça donne quoi ?

Oui chez un concessionnaire Derbi tu peux en commander une mais ça va coûter très cher (environ 100-150€), regarde plutôt sur Leboncoin ou sur les sites de casse moto.

Le truc c'est que tu gagnes pas beaucoup de trs/min en plus donc la vitesse max ne change pas trop mais par contre tu peux exploiter ce couple en mettant un pignon avec une dent de plus et ainsi gagner en pointe.

Met un gicleur plus gros encore, il faut en essayer plusieurs.

Un carburateur ça se règle à chaque changement de pièce...

Baisse de 5 en 5 jusqu'à trouver un bon comportement.

Met la boîte à air TNT avec ses mousses et baisse ton gicleur principal.