Flo07200

Avec le Yasuni HM ça doit être bien non ? c'est un pot que je trouvais bien sympa niveau comportement.

Oulà là il se fout bien de toi, premièrement ce n'est pas une DRD Pro (le haut de gamme de chez Derbi) c'est juste une Senda Xtreme et deuxièmement elle n'est pas de 2010 elle est d'avant 2006 au vu du moteur qui est un €2, de plus les pneus ont l'air bien usés, en gros laisse tomber.

Ton pneu c’est bien un tubeless au moins ? car ils le sont pas tous et dans ce cas ça fuie sur les bords.

Ton raccord entre le carburateur et la pipe va se barrer coté pipe fait gaffe.

Sinon met une chambre à air ça résoudra le problème.

Un pignon de 14 passe sans problème, j'avais exactement la même configuration: -Kit 50 Conti CHR -Pot Conti CHR V4 -Carburateur 17.5 Dell'Orto -Transmission 14x53 Et je tirais la 6ème sans difficulté.

Oui par contre ton pignon sera trop gros, prends en un de 14 dents.

Oui il irait très bien, pour le gicleur je ne sais pas trop, prends en plusieurs de 90-95-100-105-110 histoire de dégrossir.

Alors c'est un Conti CHR 50, cylindre alu, piston monosegment, ça marche bien pour un 50, plutôt pour les hauts régime , avec un pot comme le Conti CHR tu obtiens une bonne vitesse de pointe. C'est le même que celui là: http://www.superbike-moto.com/moto-haut-moteur-complet-conti-chr-derbi-euro--1-713-199-6-6-37-47.html

Pourquoi se faire chier à poser un insert alors que le taraudage n'a sans doute rien ?

SI tu met une photo on pourra te le dire.

Prends une boîte à air Conti tu as un soufflet intégré.

Il a du la sortir avec un tournevis, enfin si le taraudage est bon aucun problème pour rouler avec ça.

Bonjour, changer de cartouche ne changera pas vraiment la tonalité du bruit mais donnera plutôt un bruit plus fort par contre une préparation de la boîte à air ou un changement de filtre à air apporte un bruit bien plus grave mais nécessite un ajustement des réglages du carburateur.

Il est vrai que la boîte à air Conti quand tu la reçois à un débit d'air moyen, tu peux arranger ça en sortant les deux petites mousses et en remettant seulement les mousses rouge qui laisse passer le plus d'air.

Non sur l'origine (Derbi €2) le joint de culasse est en une seule partie et souvent dans les pochettes de joint il est assez épais, je l'ai remplacé par un autre métallique plus fin de 0.3mm, pareil pour le joint d'embase que j'ai remplacé par un joint plus fin de 0.3mm, je suis donc passé de 1.4 à 0.8 de squish et le comportement n'a rien avoir, plus de couple et le moteur est plus puissant à haut régime également.

Non mdr l'essence ne coule pas quand ton moteur est éteint car c'est la dépression du moteur qui tourne qui aspire l'essence, après bien sur si le flotteur est mort l'essence coule en continue dans le moteur sans même accélérer.

Démonte le cache allumage et regarde si les fils de l'allumage ne sont pas coupés.

Il a dit qu'il n'avait plus d'étincelle donc pas besoin de partir dans des problèmes de carburateur ou autre. Si tu n'as plus d'étincelle regarde déjà si ton câble d'antiparasite est bien vissé à la bobine et regarde aussi que l'antiparasite soi bien vissé au câble, regarde aussi qu'il n'y ait pas de fil débranché à la bobine.

Sinon pour le squish je te conseille 0.8mm c'est ce que je met sur mes kits 50 et cylindres origine car c'est avec cette valeur que ça marche le mieux en restant fiable, par contre oui il faut acheter des joints car ils n'en donnent qu'un seul.

En passage bas le meilleur pot est le BRK 70 pour un Top alu 86, en passage haut tu as pas grand chose d'assez gros à part le Katrace mais il est très rare.

Tu es devin ?

Parce que c'est largement suffisant, en faire 200 de plus c'est inutile.

Ca m'étonnerait qui'ils disent ça sauf si ce sont des charlatans, tu connais l’intérêt d'avoir un bon squish au moins ?

Quasiment rien, oui ça peut faire chier mais on pourra pas dire qu'on prévient pas les gens que c'est un cylindre de remplacement avant tout pas un cylindre performant par contre pour ceux qui savent préparer des cylindres c'est un bon plan car ça donne de bons résultats.