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Un autre conseil, si ça rentre pas du coté du vilebrequin c'est que les pignon de pompe à eau et de pompe à huile ne sont pas alignés donc il faut juste les faire tourner un peu pour que ça rentre comme il faut, pareil il faut mettre la partie "dentée" du plateau presseur dans le bon sens sinon ça va pas, mais bon c'est rien de compliqué.

Premièrement il faut déplacer le petit clips pour avoir un écartement comme ça à peu près: http://t1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRn_hFceamEnbULoYtQBmVtLuICuQrcrxeVsDDRCF1fC3QOIWW3Es8JC-2m Après tu places le mécanisme sur le carter en mettant le clips à l'endroit de la partie rouge de la photo, la grosse patte prendra appui sur la partie bleue: http://t2.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTh8CYB48LDMVCOzItEgrzsKiHy6pkbAVcWhB6p8ylTEpaxKUmdwDYn_SGU Pour finir tu fais passer le ressort jaune par dessus le carter avec un tournevis plat par exemple: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRIT9FQSDxwUU08pAUwLBW4vDT9DAC4UWm4bc6CTROm9Co3J1mGKiutfcMZeg Pour obtenir ça: http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQWEhx7l05OmjQ80LWvundiudPmD6ejtgXi7IUEJrKc1BmCTRl_-4ws-7_u Voilà j'ai pris toutes les photos sur google image.

Par contre prends plutôt les carénages des 125 ça sera plus adapté à une 50, enfin c'est le cas avec les carénages ktm.

Sur le site 50factory.

J'ai trouvé ça pour toi: http://www.scootfast.net/store/raccord-d-eau-airsal-derbi-euro-3.html

Quand il pleut malheureusement c'est très glissant, combiné à des traces d'huile ou de gasoil et ça devient une vraie patinoire, c'est comme ça depuis des années. Même avec ma voiture il m'est arrivé de glisser dans un rond point, pas de dégâts j'ai contrôlé mon véhicule sans problème, mais si j'avais eu un carton à cause de ça et que les flics seraient arrivés et bien je me serais pris un PV pour non maîtrise du véhicule, c'est ce qui est arrivé à un proche, c'est très rageant mais c'est comme ça malheureusement.

C'est quoi ce monstre ? :bave: un Conti aussi ?

Le plus important c'est de savoir l'usure générale, donc il faut vérifier plusieurs points importants: -Faire bouger le bras oscillant de gauche à droite en mettant la main sur le haut du pneu arrière pour voir si il y a du jeu ou pas. -Vérifier qu'il n'y ait pas d'huile qui suinte au niveau du joint spy de fourche -Vérifier qu'il n'y ait pas d'huile qui suinte au niveau de l’amortisseur arrière -Vérifier l'état de la couronne et du pignon -Vérifier l'état des plaquettes -Vérifier l'état des pneus (témoin dans les rainures) -Vérifier le système électrique, d'origine il y a une batterie donc avec le contact sans démarrer les clignotants doivent marcher, si ce n'est pas le cas demande lui la raison. -D'ailleurs n'hésite pas à soulever la selle pour regarder dessous -Après essaie la, fais la chauffer un peu et n'hésite pas à passer tous les rapports pour déceler le moindre bruit suspect.

Oui sans doute du 50 proche de l'origine, on dirait du Airsal, si c'est le cas c'est très fiable et à peine plus performant que l'origine donc pas de problème. Par contre on dirait qu'il n'y a plus ni de cache pompe à huile ni de pompe à huile donc préparé toi à rouler au mélange.

Par contre j'y mettrais un piston neuf sur le Hebo, histoire de partir sur une bonne base et puis ce serait dommage de l’abîmer.

Alors déjà c'est Derbi la vraie marque pas Derbi et le modèle Senda SM Xtreme, attention elle n'a pas forcément 4000kms généralement les gens marque les kilométrage du cylindre piston pour disons alléger le kilométrage car en réalité elle doit en avoir bien plus, ce n'est pas forcément un problème juste que tu ne sois pas étonné si tu vois 10 000kms de plus au compteur. Après le haut moteur n'est pas d'origine donc tu peux lui demander pourquoi il l'a changé mais à ce prix là c'est une affaire correcte. Et puis ce ne sont pas tous les carénages d'origine donc si ça ne ressemble pas totalement c'est normal.

Les rétros TNT F1 ça vibre et c'est super fragile, un coup de coude ou autre et il est vite HS. Après sur ma Derbi GPR ancien modèle j'ai monté un amortisseur TNT type origine neuf et il va très bien pour l'instant.

Et bien l’hélice tournait mais je pouvais la bloquer à la main, en gros elle n'était pas entraînée directement. J'ai mis un écrou nylstop bien serré (pas trop non plus) et elle était de nouveau entraînée.

Leclerc Extralub 100% synthèse du 50 fonte jusqu'au 80 alu, mélange ou graissage séparé suivant la configuration et jamais eu de problème. Prix 11€ les 2 litres.

Ton radiateur est nickel ça ne vient pas de là, la seule fois où je suis arrivé à 102°C avec mon Airsal 50 alu c'était à cause de ma pompe à eau qui tournait dans le vide, sur le plat ça allait j'étais à 70°C en descente ça baissait un peu mais en montée ou en ville je montais à 90°C. J'ai resserré l'écrou de l'hélice et c'était réglé.

Déjà tu peux appliquer du décapant sur la partie que tu veux poncer ça te fera gagner pas mal de temps. Après tu ponces avec du papier de plus en plus fin jusqu'à 2000 environ et tu appliques du Belgom alu pour que ça brille bien. Pour l'entretien un coup de Belgom par semaine si il fait beau et si il pleut bien nettoyer après chaque sortie.

Ah :( dans ce cas je vois vraiment pas.

Le problème doit venir du radiateur, tu devrais le démonter et le nettoyer.

Pour ma part j'ai goûté qu'une seule fois à du AM6 et ce fut la dernière. En comparaison j'ai eu un AM6 et là ça va faire la 3 ème Derbi que je remonte et j'en ai encore deux en vrac dans mon garage qui attendent d'être remontées.

En effet sur ma HRD Shark il fallait sortir le moteur pour enlever le cylindre.

Non tu coupes tes grilles et tu colles le contour de la grille derrière le carénage.

Tu peux les coller avec un pistolet à colle chaude.

Mon père a démonté l'embrayage de sa Mondial 8, je posterais des photos demain mais je comprend mieux pourquoi il patinait de temps en temps. Sinon c'est d'une simplicité, une tôle du passage de roue à enlever, débrancher une durite du radiateur d'huile et on peut retirer la cascade de pignon et le système d'embrayage sans avoir à tomber quoique soit si ce n'est la roue arrière. Il a quand même emprunté chez Lancia un outil pour retirer un écrou spécial (la Lancia Thema 8.32 à le même moteur que la Mondial 8 à peu de choses près).

Mdr on dis lis pas lie, c'est pas le verbe Lier c'est le verbe Lire...

Sachant que le 4 n'est pas forcément mieux que le 3 c'est une super chose qu'ils l'offrent (pour un durée limitée bien sur) et puis c'est toujours ça de prit.