Flo07200

Le ventilateur ne tourne que lorsque le thermocontact de la culasse s'enclenche, en gros quand le moteur chauffe trop il s'active.

J'y mettrais un 28 du style Koso, MRD 2, c'est toujours un plus niveau performances.

Il suffit d'anticiper et puis ce genre de boîte à besoin d'être rétrogradée par étape, il suffit pas de débrayer et d'appuyer plein de fois rapidement pour arriver en première, un coup d'accélérateur lors du rétrogradage aide à enclencher les vitesses aussi.

Ne modifie rien ça ne t'apporterais rien de bien, par contre règle le squish à 0.9 ça devrait suffire.

Coté échappement ça s'appelle pas une prise d'air mais une fuite. Sinon oui il doit y avoir un joint à changer.

Au moins 5 je pense.

Le Team est autant fiable que le pro race voir plus, c'est de la très bonne qualité.

Ok parfait si c'était ça :)

Ils sont obligatoires car ils y sont d'origine.

Le Wills en 55W éclaire super bien la nuit, il éclaire sur une bonne largeur ce qui est pratique car même en virage tu vois bien la route.

Que de conneries en 3 phrases...

Met un robinet On/Off et puis c'est réglé et c'est bien mieux qu'on robinet à dépression..

Non supermotard mais je l'ai vendu entre temps.

Demande lui la facture au pire, il peut toujours te l'envoyer par mail.

Si ça fuit à la sortie du cylindre il faut changer le joint torique d'échappement. Ton carburateur est bien réglé ?

Je me suis mal exprimé je voulais dire que non on ne change pas de vilebrequin quand on change la boîte, les roulements oui par contre. Il a pas une facture du changement ?

Une vis de richesse mal réglée peut faire ça aussi.

Déjà il n'était pas obligé de le changer sauf si il était trop usé et puis comme l'a dit Bubulle ça doit être du vilebrequin de base.

Avec le MVt il faut obligatoirement aligner les carters au cylindre pour l'exploiter vraiment.

Change ta bougie ou règle son écartement ou nettoie la, etc...

Disons que l'avance variable aura plus d'avance en bas régime pour gagner en couple et moins d'avance en haut régime pour gagner en allonge donc ça fait gagner sur toutes les plages. Franchement ayant eu un MVT premium à part avoir un moteur qui gagne en montée en régime et en "brutalité" j'ai pas gagné beaucoup, j'ai pas gagné en haut régime par exemple.

Le mieux serait pour les performances un à avance variable du style MVT DD, Dppler ou Artek K2, mais vu que tu as un moteur pointu il faudrait y mettre un disque d'inertie sinon tu vas y perdre en haut régime. Sinon usinage et équilibrage de la cloche d'origine et ajout d'une CDI à avance variable comme le Malossi TC unit ou le Top perf rouge mais ça va coûter aussi cher que de changer d'allumage.

Elle est fournie avec un manchon donc je l'ai mise en retrait vers l'amortisseur.

Oui prend un 24 boisseau plat ça te fait gagner sur tout.

Sur ma GPR j'ai la boîte à air Conti CHR, facile à installer et elle prend pas l'eau