Flo07200

Valou il a combien de kilomètres ton moteur ?

Tu peux faire extraire la vis cassée, pour faire ça bien il faut une perceuse à colonne histoire de percer bien droit et un extracteur de vis.

Si c'est à haut régime après une bonne pointe c'est le gicleur principal qui est trop petit, si ça ne vient pas de là alors c'est un problème d'arrivée d'essence (carburateur sale, robinet bouché en partie,etc...).

Je pense que le problème est au niveau de la vis d'air, visse la d'un tour pour essayer et au passage prend un tournevis avec toi pour les essais au moins tu peux tester différents réglages.

Ca te fait comme une panne d'essence quand tu roule vite ?

Tu as quoi comme gicleur secondaire ?

Prends de la Extralub 100% synthèse de Leclerc, 11€ les deux litres.

Personnellement je n'ai jamais eu de calorstat sur les 4 mécaboîtes que j'ai eu et au moins aucune emmerde niveau refroidissement.

Pareil pour moi une R est déjà très belle, là c'est la meilleure façon de lui enlever son coté sportif.

Non tu fixes le CDI sur silentbloc au cadre, la bobine tu la met sur le cadre à un endroit qui fait bien contact et tu relies un fil de masse du bas moteur à la bobine.

Non ça va très bien, tout est question de réglage.

Salut, je te conseille un pot du genre Conti ou Arrow, ça donne une bonne pointe avec un pignon de 13, le Arrow ressemble à ça: http://www.ebay.fr/itm/APRILIA-RS-50-2006-2013-ECHAPPEMENT-COMPLET-ARROW-STREET-2T-TITANE-/400688473708?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item5d4ae4e66c

Première fois que je vois cette pièce, dans un moteur €2 il n'y en a pas en tout cas.

Sauf que la longueur du silencieux ne joue pas sur les perfs.

Je pense aussi que tu devrais baisser ton gicleur principal car là tu as cherché à réduire la richesse en montant le clips mais le gicleur principal est tout de même trop gros, essaie déjà un de 110 en baissant le clips d'un cran, au pire la bougie n'en tient pas trop compte, tu fais juste un essai pour voir si le haut régime s'est amélioré.

Non la clavette n'est jamais livrée avec les vilebrequins, la cage à aiguille oui par contre.

Apparemment tu as tout ce qu'il faut pour rouler au graissage séparé. Les diamètres de durite semblent être les bons mais il faudrait en acheter des neuves car elles ont l'air trop courtes. Après le plus dur est de purger l'ensemble, enfin c'est pas très dur mais il faut bien le faire. Et puis un bon nettoyage à l'essence du réservoir au cas où. Tu as un emplacement pour brancher l'huile sur ton carburateur ?

Allé je me suis motivé: Compteur de Senda adapté. Donc voilà l'état actuel, il me reste à faire: -Acheter ampoule 20W -Acheter ampoule 50W -Finir de fixer le garde boue avant -Récupérer la selle passager -Baisser un poil le gicleur -Et la mettre en vente ^^

Et bien justement vu que tu n'as plus de pompe à huile tu es obligé de faire un mélange essence/huile que tu dois mettre dans le réservoir d'essence. Tu as du tourner avec une partie du mélange de l'ancien proprio qui restait dans le réservoir donc tu as eu de la chance de ne pas serrer. Là il va falloir que tu remette les choses en ordre car tu risques d'avoir des problèmes, donc premièrement: -Vider l'ancienne huile de boîte, re-remplir le moteur avec environ 700ml d'huile de boîte moto. -Récupérer l'essence du réservoir et préparer du mélange essence/huile à 2.5% que tu mettras dans le réservoir d'essence. Si tu veux retourner au graissage séparé avec réservoir d'huile et pompe à huile tu devras racheter: -Pompe à huile -Réservoir d'huile -Durite d'huile diamètre 2 il me semble -Durite d'huile diamètre 5 il me semble -Câble d'accélérateur complet d'origine.

Sur le carter moteur, au niveau du carburateur ? Déjà une chose est sure tu n'en a pas mis dans le réservoir d'essence, tu as fait combien de kilomètres hier ?

Mais toi tu as mit l'huile où la dernière fois ? car tu m'as dit à gauche.

Non mais l'huile deux temps tu la met bien dans le réservoir d'essence ? Et une tronçonneuse c'est pas comparable car tu as un réservoir pour le mélange et un réservoir pour l'huile de chaîne.

Oula tu es sur le point de casser ton moteur, ta Derbi tourne au mélange ? Tu confonds deux choses qui n'ont rien avoir: L'huile qu'il y a dans le moteur (pour la boîte de vitesse et l'embrayage) est une huile particulière, c'est de l'huile exprès pour boîte de vitesse de moto. L'huile qui sert au mélange huile/essence est une huile spéciale pour moteurs deux temps, elle se met dans le réservoir d'huile situé sous la selle quand tu es en graissage séparé avec la pompe à huile ou elle se mélange à l'essence dans un bidon en respectant le dosage minimum de 2% d'huile par litre d'essence.

Prends un kit 50 Conti CHR avec une boîte de gicleurs :D Non je plaisante je sais que tu veux pas changer de kit. Je suis toujours du genre à préférer la performance que l’esthétique surtout que tu as déjà un bon poste de pilotage assez complet donc personnellement je garderais mes 250€ pour autre chose.