Flo07200

Tiens tu peux commander sur ce site, il est fiable j'ai commandé 4 fois dessus: http://www.50factory.com/pieces-50-a-boîte-occasion/14590-durite-de-radiateur-derbi-senda-smt-rcr.html

Salut, c'est super simple: -Il te faut retirer les deux vis qui tiennent la cuve en plastique noire -Retirer la cuve -Et dévisser le gicleur qui se trouve au centre -Ensuite tu visses l'autre gicleur et tu refermes la cuve noire.

Le pot Conti était plus classe :ninja:

Change les colliers d'origine par des colliers de serrage ça devrait améliorer l'étanchéité.

70 c'est pour les scoots, je conseille plutôt un 90.

Ca peut être le cadre par exemple qui soit tordu, il y a forcément quelque chose de plié.

Disons qu'avec l'arbre j'avais peu de vibration de 0 à 10000 trs/min on va dire mais en dessus de 10000 ça vibrait beaucoup, maintenant sans arbre j'ai plus de vibrations en bas et mi régime et en haut régime j'en ai moins qu'avant donc au final les vibrations sont linéaires et moins importantes à haut régime et je trouve le fonctionnement du moteur plus "sain".

Tout va bien pour moi merci, j'avais juste une coupure au doigt.

Oui mais il faut rouler il me semble au moins 50 kilomètres pour avoir la coloration.

Oui ça devrait aller, le 15mm est le plus répandu, sur Derbi c'est aussi du 15mm par exemple.

Le creux est normal, tous les pots pointus ont ce creux, ta bougie est presque neuve non ?

Le fusible est bon ?

Ouais mais avec un kit 50 tu as pas bien de couple donc c'est pas autant valable qu'avec un kit 80.

SI tu as un robinet à dépression débranches la durite du bas et aspire pour faire couler l'essence.

En effet chacun sa vision des choses mais là ce n'est pas moi qui l'ai inventé, en compétition sur circuit vitesse il mettent entre 3 et 4%, en enduro entre 1.5 et 2%, sur un 50 peu voir moyennement poussé 2% c'est bien mais si tu as un moteur pointu du style pro race ou quoi il va pas aimer, il vaudrait mieux mettre 2.5 à 3% et ça n'encrasse rien, ce sont les mauvais réglages qui encrassent les moteurs. Pour conclure il faut qu'il mette de 2 à 2.5% de 100% synthèse avec son kit 50.

Non mais il y a une limite mais tu peux monter jusqu'à 3-4% sans problème d'encrassement, tout dépend de l'utilisation et du type de moteur, un moteur très pointu aura besoin de plus d'huile alors qu'un moteur ne tournant pas vite en demandera moins.

Tu peux même rouler à plus de 2% après le rodage ça fait pas de mal au moteur.

Disons qu'à la base ça coûtait même pas 1000€ neuf, il y a pas plus bas de gamme que ça, n'empêche que le moteur est relativement fiable après niveau équipement il a le minimum donc pour faire des trajets du style pour aller en cours ou quoi il va très bien, sinon dans ces prix là tu as le Piaggio Zip qui est aussi en dessous de 1000€ en neuf donc d'occasion tu en trouve des pas très cher et le Zip est mieux que le Ludix en comparaison.

Comme je le disait si l'embrayage patine ils sont foutus, tu le sens facilement quand ton moteur se met à accélerer sans que ta vitesse monte, sinon si ça patine pas tu peux rouler.

De toute façon l'embrayage ne sert que sur une très courte plage, dès que ça force au levier tu appuie à peine et ça débraye.

Petit Up pour donner de nouvelles, suit à mon accident d'il y a 10 jours j'ai changé une partie de la fourche que j'avais en double heureusement,j'attend pour commander un garde boue avant que l'assurance me rembourse en plus du reste. Sinon niveau moteur, mon arbre d'équilibrage s'est cassé net coté embrayage donc j'ai retiré le pignon histoire de ne pas avoir de problèmes et finalement le comportement moteur est bien meilleur. D'ailleurs je viens de faire un tour avec mon GPS et j'arrive à 130 réel pile sur du faux plat descendant donc de ce coté je suis bien satisfait, par contre le 15x53 arrive à ses limites mais je ne compte pas mettre un pignon de 16 je perdrais en accélération. Sinon pour le reste tout va bien, le moteur à déjà 15 heures de fonctionnement et est en parfait état (aucune micro rayure visible par l'échappement).

Du moment que les disques ne patinent pas c'est qu'ils sont encore bons, après si tu reste en configuration origine ou presque, l'embrayage type origine à 20€ convient très bien.

Le Leovince c'est de la daube, tu dois mettre un pignon plus gros pour avoir la même vitesse et au passage perdre en accélération, un Conti avec une transmission en 13x53 c'est parfait, accélération correcte et tu arrives en fond de 6 sans problème.

Oui c'était un 17.5 sans bride.