Flo07200

Prends plutôt le BRK 70 dans ce cas, le 80-90 est carrément pas adapté a un Airsal 80.

Je pourrai pas te dire mais en tout cas c'est conseillé de partout de faire comme ça et c'est ce que j'ai fait personnellement.

Est ce que tu place ton barillet en 4 ème avant de refermer ?

Tu as remis une rondelle sous l'arbre de sortie ? en fait tu as mis où tes rondelles ?

Apparemment c'est bon niveau fixations.

Un kit ça comble pas un creux et puis tu dois avoir un problème de réglage si tu n'as rien à bas régime.

10 euros le piston de rechange ça fait rêver, moins cher qu'une paire de segments.

Un pot performant sans creux ça n'existe pas, un 2 temps à sa puissance dans les tours, si tu prends un pot qui prend peu de tours il sera logiquement peu performant (comme l'origine).

On verra bien quand il sortira ;)

Le bruit dépend de l'ouverture que tu y fait dedans et une préparation sur l'arrivée d'air donne un bruit grave coté admission.

Je te conseillerais de le laisser, un vilebrequin sur origine ou kit 50 ça peut faire 30000km (c'est ce que celui de ma Derbi à fait).

Le contacteur c'est le petit appareils qui te permet d'éclairer ton feu de stop quand tu actionnes un frein. Non le neiman ne va pas au régulateur, il va à la borne "stop" du cdi et de l'autre coté se branche à la masse.

Il est dur à comprendre mais oui si tu relies chaque "+" à la sortie du régulateur (les "+" du phare et du feu arrière) et que tu relies le "+" du feu de stop à un contacteur de stop puis au "+" du régulateur ce sera bon et bien sur il faut relier les masses au cadre.

Watchdogs sera aussi un très bon jeu mais il n’arrivera pas à la cheville d'un GTA qui reste la référence en matière de jeux en monde ouvert, d'ailleurs c'est le seul point commun entre les deux pour le reste je suis plus pour les jeux un peu bac à sable du genre de GTA.

Pourtant au contraire avec le Conti tu auras un moteur très creux et d'ailleurs le Conti ne doit pas faire 175° (ce qui ne veut rien dire au passage).

Si tu la tourne à la main c'est normal au bout d'un moment ça force trop, il faut essayer avec le levier d'embrayage.

Dans ce cas il y a de grandes chances que ce soit le plateau presseur qui soit monté dans la mauvaise position, il te suffit de dévisser les 4 ressorts, de retirer le plateau et de le mettre dans la position qui plaque au mieux les disques.

Pas forcément, un vrai entretien c'est de les changer avant qu'ils lâchent pas au dernier moment. D'ailleurs on parle tout le temps des roulements de vilebrequin à changer mais là sur ma Sherco (qui a 18000kms) en faisant les roulements de vilebrequin j'ai aussi changé 3 roulements de boîte et d'arbre d'équilibrage qui était usé avec des points durs sur certains comme quoi un vrai entretien c'est un entretien complet.

Tu as essayé de faire tirer un peu plus tes vitesses car sur la vidéo je vois juste que tu les passe avant 10000.

C'est pas la boîte qui est rallongée mais la transmission, faudrait que tu comptes le nombre de dents de ton pignon.

Le régulateur de tension sert juste à réguler le courant qui ne changera pas à cause d'un changement de CDI puisque le CDI n'est pas lié au régulateur donc il n'y aura aucun danger.

C'est quoi le rapport entre le CDI et le régulateur de tension ? non il ne va pas griller...

Ils s'en foutent que tu aies un guidon avec potence, tous les cyclos actuels ont des clignotants à l'avant et à l'arrière.

Oui c'est possible tu la retires et tu la mets de coté tout simplement sinon elle va tourner dans le vide pour rien et risque de casser.

Le plus simple c'est de commencer par passer le câble dans le couvercle du 21, enfiler le ressort et le mettre contre le couvercle, placer la coupelle en plastique blanche. Ensuite tu prends ton boisseau avec son aiguille insérée dans son logement avec son clips et tu viens appuyer le boisseau contre la coupelle en comprimant le ressort en bloquant le bout du câble dans le boisseau.