Flo07200

Comme je te l'ai mis dans un message tu n'as pas besoin de certificat de conformité car la préfecture te donne un papier d’identification du véhicule à faire remplir par un garage, dessus il y a juste la marque, le numéro de châssis, le nom du véhicule et un dernier truc, il met un coup de tampon, signe et il te suffit d'aller à la préfecture avec, c'est comme ça que j'ai eu ma carte grise ce matin et en ayant juste demande d'immat, photocopie de la carte d'identité, justificatif domicile, certif de vente et le papier d'identification que j'ai dit plus haut et un dernier conseil vas y toi même c'est plus efficace.

Tu as essayé de tendre le câble au moins ?

Il te faut augmenter ton gicleur de 5 à 10 points et visser la vis de richesse ou tout simplement remettre la mousse de filtre à air.

Je pense plutôt que ton câble d'embrayage est trop détendu.

En 1: Les fils bleu/blanc corrsepondent à la sonde d'essence sur les xtrem peut être que là c'est pareil. En 3: Klaxon En 4: Sonde température culassse En 5: Branchement ventilateur du radiateur (pas sur mais presque) En 6: Neiman

Oui mais il te faut faire souder la patte sur le cadre pour la biellette car les xtrem ne l'ont pas.

Donc ta roue tourne en débrayant, ça sent pas bon pour ton haut moteur ça, en tout cas il va falloir démonter quelque chose pour en être sur.

Voilà thermomètre reçu ce midi soit 10 jours après la commande, il est installé mais j'ai pas encore fait de photos.

Tu enlèves le couvercle de la poignée et tu mets le bout du câble d'accélérateur dans son logement comme sur une poignée d'origine.

Après pour la course du boisseau je pourrais pas confirmer qu'il monte aussi haut, d'ailleurs j'ai un doute sur ce point, donc déjà le réaléser en 24 voir 26 pour essayer.

Un embrayage mort est un embrayage qui patine, bref le tien n'est pas mort ça vient d'ailleurs.

Elle fait bien 28mm, je l'ai mesuré au pied à coulisse. Les deux boisseaux sont exactement les mêmes, le boisseau mesure 30mm de large, les deux sont similaires à l’extérieur du corps.

Les roues ne sont pas du tout réalistes.

Déjà niveau conduit c'est bon, sur le 21 on voit bien qu'il est la base du 28 (chez OKO) car on voit coté admission un léger épaulement ø28, donc pour moi ce serait bon.

C'est pas pire que ton MHR replica niveau fiabilité et 50 km par jour c'est rien du tout.

Je vais aller voir les différences entre le 21 et le 28 OKO (j'ai les deux pour comparer)

Ou sinon 80 MHR Team mais ton pot sera pas adapté.

Allé dans une semaine je reçoit le mien normalement :) PS: Et bien sur j'en profiterai pour mettre des photos de là où je vais le monter sur ma nouvelle Derbi.

Il peut tester si du courant arrive avec une ampoule par exemple, c'était juste pour dire que ça pouvait venir d'autre chose que le klaxon.

Avant de penser à le changer il faut déjà trouver la panne ;)

C'est un allumage sans roue dentée pour le démarreur donc non tu ne pourras pas utiliser le démarreur électrique.

Normalement c'est le trop plein du radiateur, si c'est trop rempli il en sort un peu mais si ça fuit tout le temps alors c'est le bouchon qui déconne.

Débranches-le et nettoie les branchement du klaxon et re-essaie voir si ça va mieux.

La clavette est fournie dans les pack top perf course 44 (fonte et alu).

Pas besoin de brancher ta durite bleue, il te faut la boucher (avec vis et patte à joint car il y a de la pression) et pour le couple de serrage c'est 18Nm d'après une recherche rapide sur google mais refait une recherche pour confirmer.