Flo07200

Ouais essaie un de 80 mais pas moins.

Dans ce cas tu changes de gicleur tout simplement, tu peux pas appauvrir avec la vis de richesse pour le haut régime, rôle qu'à le gicleur principal.

Il doit parler de l'adaptateur pour AM6 car il me semble que les diamètres de sortie des cylindres AM6 changent.

Si je les avait vu 6 mois en arrière j'en aurais pris un pour essayer.

Dans ce cas prends une Beta car une SMT c'est une Derbi de base sans arbre d'équilibrage ni démarreur électrique, du bas de gamme comparé à la Beta.

Pareil d'ailleurs je fais tout pour avoir ma moto en règle.

Cadeau ;)

Achètes tout simplement un vilebrequin pour Gpr euro 2 ce sera plus simple et puis au moins tu conserves l'arbre d'équilibrage.

Dans ce cas ne parlons pas des 50cc qui ne mettent pas leur clignotant ou qui n'en ont même pas parfois.

En gros entre les deux modèles que tu as cité tu auras qu'à choisir suivant tes goûts car niveau moteur les deux sont très biens.

Il faut savoir aussi que la DRD Pro possède un arbre d'équilibrage comme les Derbi GPR donc là par contre je choisirait la Derbi.

Tu la recharges toujours toi même ? c'est pas normal, une batterie ça se recharge avec l'allumage.

Vérifier les branchements de ton allumage et voir si ce dernier fonctionne bien.

Un pignon de 13 avec une couronne de 53 c'est parfait avec un pot sur de l'origine ou un pignon de 14 avec une couronne de 56.

Sinon achètes une nouvelle durite d'huile ce sera plus sur et pour la deuxième dépression il faut la boucher.

Les moteurs Am6 possèdent un arbre d'équilibrage qui est un gros plus pour moi, ayant eu les deux pour moi les moteurs Derbi sont plus simple à bricoler ont des carters mieux fait donc pour monter une grosse configuration c'est un peu mieux mais pour rouler au quotidien le moteur Am6 est mieux pour moi grâce à son arbre d'équilibrage qui réduit pas mal les vibrations du moteur.

J'hésite à le prendre sur PC pour vraiment en prendre plein les yeux et j'attends aussi DayZ Standalone mais là par contre aucune date de sortie.

J'ai réparé le mien plusieurs fois avec ça: C'est de l'epoxy spécial alu, une fois la surface bien nettoyée ça tient plusieurs années.

Non ça c'est si on détourne ma phrase à ta manière, tu sais ce que ça apporte un allumage à rotor interne sur une configuration proche de l'origine... quasiment rien et l'inertie perdue à cause du rotor plus léger peut faire perdre en hauts régimes (en pointe). Un gain de performance est toujours bon à prendre mais à quel prix ? si c'est pour mettre plus de 100€ dans un simple gain en montée en régime je vois pas l’intérêt.

Pour faire de l'enduro ça peut être utile mais pour rouler sur route pas vraiment.

Ca fera plus de bruit pour rien alors que tu pourras mieux la vendre avec la cartouche d'origine.

Tu fais bien tirer tes rapports au moins ? vu que tu as un Conti il ne marche bien qu'à partir d'un certain nombre de tours/minute.

Pot vendu sur leboncoin, à fermer :ferme:

Tu as une Aprilia RS en AM6 ? si c’est le cas tu as sans doute mal monté tes disques et donc l'embrayage patine.

Ton allumage était mal réglé c'est tout ça venait pas du kit.