Emersharif

>>>Au fait, juste pour info pour ceux qui sont en AC avec allumage pas d'origine: Pour remettre la volute sans cale sur les cache de dernière génération. Il suffit juste de virer tout le système de mousse a l'intérieur et la volute passe sans problèmes... je pensais que ca ne passerais pas, et après essai, c'est nickel. Donc ensuite on peu revisser le cache normalement et ca refroidit bien! ;) M;

Ouai surtout que le EVO1 ne se fabrique plus, c'est ca qui me soule surtout... ;) M.

Regardes déjà si ton vilebrequin a du jeu, et faisant bouger les soies... Faudrait vérifier la bielle aussi. M.

Honnètement, trés dommage de mettre un ZIp en Street, c'est vraiment pas trés beau!!! Tu peux rendre un zip trés beau avec peu de choses! Peindre le font des clignotant en noir, réhausser un peu le cul, faire un support de plaque. Et si tu as un peu de tunes, mettre un monobras et de bon amortisseurs... Virer les pneux d'origine chinois aussi!!! Et ça c'est plus de l'ordre de la sécurité! M.

Impec le vilebrequin... dans le genre tu as aussi le Malossi RHQ qui est top.. Tu ne seras pas déçu du Corsa... Si c'est bien réglé, ca marche top et pas besoin d'avoir une configuration de dingue. ;) M.

DSL, j'ai pas tout lu et donc pas vraiment compris ton soucis... Surtout en voyant les vidz. je trouve qu'il marche plutôt bien. à part le trou créé par le correcteur d'origine. En gros maintenant c'est a toi de choisir, la configuration en 4.8gr risque d'être bien pour le démarrage et la reprise. En 5.3gr, tu dois avoir une meilleur accélération car tu joues sur le couple du cylindre et une meilleur pointe. A ta place je ferai un essai en mixant les deux poids, 3 X 5.3 et 3 X 4.8gr. Tu as 0.5gr d’écart entre les galets donc ça passe encore de faire ça. :D pour ta carburateur, c'est quoi le soucis?? C'est le 17.5mm d'origine débridé?? M.

C'est sur que le vilebrequin Piaggio est costaud, mais le problème n'est pas vraiment le vilebrequin. Mais plus les roulements à 17000km!! Donc le risque c'est d'avoir un roulement qui explos dans le BM et qui te casse tout... Ensuite pour la pipe et BAC Barikit... :D il faut se méfier des commentaires sur les site de VPC, ils ne vont pas te dire que ça ne sert a rien si ils veulent vendre leurs articles!!!!! Mais en vrai crois moi, ca ne changera rien!!! Sur ce genre de configuration, j'ai déjà tester des pipes droite et courte, des 360°,etc... aucun gain de perfs! J'ai déjà donné aussi dans les kit a sois disant 14cv, et le truc est tellement pourri et mal conçu que même un origine tourne mieux (et justement c'est du Barikit dont je parle, tiens!! Le 77cc fonte LC...une vrai daube!). Donc encore une fois les descriptions, mwai.... Clairement ,ca ne vaut pas de bon réglages. J'en vois souvent des mecs qui ont tunnés à fond leurs moteurs, mais pas réglé! bah, ca marche pas, malgré tous les € dépensés! Et la tu as un gars qui arrive avec un scoot et trois fois rien dessus qui fume tt le monde, juste parce que son trucs est réglé a la perfection... Aplouch. M.

C'est bon je m'en suis commandé une... Bon sinon mauvaise nouvelle, ce vendredi a Vincennes après une grosse pointe, le Evo1 m'a lâché... Serrage!! :( Le cylindre a bien mangé... Bizarrement le piston est marqué au centre, je commençai a le percer!!!?? Hyper bizarre, mon calage d'allumage est bon, mon mélange aussi... J'avais mis une bougie Denso W34-SU, je me demande si ce n'est pas ça?! étincelle trop fine est puissante??! C'est une bougie que Malossi recommande pour les team2... Bref, sur place nous avons donc remonté un HM Evo2 a la place du Evo1 serré... Je pense que sur les premiers essais, il marchait mieux que le 1... :D Sur un Run, j'ai réussi à avoir un pote en Zip SP Team 2 complet, même en allonge! Mais résultat des courses, je n'ai pas réussi a le démarrer au moment de rentrer chez moi!!! :( Je pense à l'allumage qui est trop décalé par rapport a l'ancien HM... A voir!! Un peu relou tout ça du coup!! Je vais donc essayé de me venger la semaine prochaine et monter mon Big Evo sur le Sp1... Et le sortir vendredi soir... je vous tiens au jus... M. PS: Le_Becaman, j'essaie de faire partir ton amortisseur cette semaine... ;)

Bah testes si tu aime le risque, mais tu roulera pas l'esprit tranquille... Surtout quand tu vas commencer a essorer la poignée droite. Ca gâche le plaisir, crois moi! Prends toi un weekend, achetes ce dont tu as besoin, entoures toi dune ou deux personnes un peu mecanicien et ca se fait!! Faut pas être ingénieur pour changer un vilebrequin. Faut juste avoir un peu de temps et être aider pour démonter et remonter le bloc, c'est mieux. M.

En effet hate du BE... Pour les photos, oui je vais en faire mais il faut que je puisse avancer dessus... :) Cette semaine j'ai du temps donc je vais essayer de monter mon Sp1 avec le BE... AHAHAHAH! ;) mais me faut une pompe a électrique... shit.... M.

J'ai déjà monté des kits même des plutots costaud (Corsa...) sur vilebrequin d'origine, mais a moins de 5000km. A 17000km, tt le monde te dira que tu joues avec le feux... :s M.

Pas encore monté le BE 94, la je parle de mon bloc AC en EVO1 préparé par P.T.H Racing... Ca envois du gros pour du AC, je tiens de pas loin un team2 qui marche fort! ;) Et manque encore de réglage, pas trouvé la bonne courroie, etc... mais je viens de recevoir un variateur polini et courroie Polini, donc la varia va être complète.. On verra... Pour Montreuil epoxy, oui ils peuvent... Il font aussi du sablage, microbillage,etc... Il faut juste savoir que le tout passe au four a 200°, dans tous les roulements sont ensuite a changer! :D Va voir ils ont un site, tu peux les contacter par tel, ils sont très sympa... M.

Ouai c'est clair, ça et les variateur MHR Team sur de l'origine.... ppfffff Ah bon, il est allergique??!! :D M.

Alors a aucun moment le MHR team t'impose de virer le démarreur!!? Si tu gardes la poulie dentée d'origine pas de soucis... Mais de toute façon un MHR team ne se monte pas sur des configuration en origine ou même en 70 sport... Ca sert à rien et un Multivar 2000 grands galets sera aussi voir plus performant! Le MHR team est fait pour être monter avec le reste du pack overange. Je déconseille et malossi aussi d'ailleurs, de monter ce variateur sur ds petites configuration! Si vous voulez dépenser plus, faites comme vous voulez! M.

Comme je t'ai dit sur ton autre post, c'est un monosegment. Donc pour tous les jours un 70cc fonte bi segment comme Malossi sport, DR, Top Perf, Polini Sport ou Corsa seraient beaucoup plus fiable!!! Et beaucoup plus performant en AC. M.

pas mal du tout... après sur ce genre de configuration, c'est la transmi finale qui va être importante si tu fais du run! Si ton cylindre est stock, un carburateur de 28mm peut suffire! M.

Hello, pour ton Kit si tu hésite entre Top perf de base et DR, c'est les deux même... Le DR est donc moins cher pour la même chose. Ensuite pas mal d'erreurs dans ce que j'ai lu au dessus. déjà la bougie c'est une serie ES qu'il faut prendre chez NGK pas HS car culot long!! La pipe et BAC, pas la peine de changer, tu ne sentira pas la différence sur ce genre de configuration... pour la pluspart c'est psychologique,!! Les clapets fournis avec le kit, à monter sur la BAC d'origine suffiront. Si tu compte changer d'embrayage, le Flyclutch n'apporte vraiment pas grand chose, car quasiment pareil à un origine et aussi chiant a régler. Car des que tu veux mettre des ressorts dur, c'est l'enfer si tu n'est pas outillé. C'est donc la que je mettrais du budget pour prendre soit le nouveaux Doppler, Stage6 MkII, Polini Forrace ou 3G.. Enfin un embrayage ou tu as un systeme de vis pour tendre les ressort quoi!! Tu verras quand tu seras sur le montage, tu comprendras... ;) Et pour finir tout ca un variateur malossi multivar "grands galets" sera parfait, car l'origine même GP est vraiment pas top! Dernière chose et importante, ton vilebrequin!!! A 17000km même si c'est du Piagg', on ne met pas un kit, même un 50cc, sur un vilebrequin d'origine!!! C'est interdit! En plus si tu roules beaucoup et a pleine charge, tu vas tout casser!! M.

pour le 50cc, je t'ai déjà donné mon avis.. mais bon, niveaux perf déjà ça n'aura rien a voir avec un Corsa!! Et en plus niveaux fiabilité, pareil, le Stage6 est un mono segment, ça veut dire changement régulier (3000km environ) pour garder de bonnes perf. Donc pour du alldays, bof bof!!! Pour la pipe, carburateur, BAC, tu as mon idée... mais je'insiste sur le fait qu'il serait plus intelligent de depenser 60€ ds un 19mm PHBG que dans une pipe Polini a la con qui n'apportera RIEN!! J'ai déjà donné!! Je les ai toutes les pipes Polini... dans une boîte! ;) M.

Hello, bon un peu de news... Pas de photos car pas d'évolution esthétique! :( Et oui je suis en plein réglages de mon bloc en EVO1 qui est enfin monté, et ensuite j'installerais mon balancier rallongé et une paire de jante rouge... Donc le bloc Polini était monté avec une transmi de SP2 d'origine (P:14/46 S:14/48), ça tourné vraiment bien!!! Un peu court pour Vincennes, normal une ligne droite de 600m au moins. Mais pour un run de 100m, parfait!! Avec l'empattement d'origine par contre impossible a tenir au départ, ça se retourne direct! Cette transmi n'est malheureusement pas a moi, donc j'ai du la rendre!! :( J'ai installer une Polini que j'avais (16/37>>>Ultra long en primaire!) avec une secondaire d'origine de zip AC (15/48)... Catastrophe pour du run, évidemment, ça lutte pour décoller sur les 1er mètres, ensuite ça accélère super fort. Ça roule très vite, pas loin des 130km/h réel a mon avis, mais même en pointe il galère au bout d'un moment pour prendre des tours quand le variateur est complètement ouvert... Dans les galères que j'ai eu, je me suis rendu compte que la courroie de mon pack overange 2008 est trop longue avec ma configuration de varia (variateur MHR team 2008, correcteur EVO3). J'en ai donc mis une autre Malossi, mais cette fois ci elle est un poil trop courte. J'ai donc commandé variateur et courroie Polini, pour être sur de ne pas avoir des pièces en désaccord. Je vais passer aussi ma transmi en P: 15/38 et S:14/47 le tout de chez Malossi. Ça le calmera un peu au démarrage par rapport a la trans de Sp2 et on verra pour le reste... :D J'espère que tout ça sera prêt pour le SP de fin juillet...ça approche vite et j'avance peu! A plus pour la suite!! M.

Héhéh Matt, cool de voir des photos de ton engin!! ;) C'est quoi ce pot?? On dirait une cartouche de Giannelli Rekord ou je ne sais quoi... Tu as trouvé un monobras alors??? Ca c'est un bon achat!!! :) Bon sinon j'attends la suite... Et puis on se verra certainement au SP. M.

Ta configuration Polini me plait bien, franchement le Corsa en AC est vraiment top!! Super costaud en plus... je vais d’ailleurs me refaire un fastRider pour tous les jours, et mon ptit Corsa va retourner direct dessus... ;) Pour ton embrayage, si tu veux rester sur la même marque prends le Polini Forace ou 3G, je sais plus, celui avec trois mâchoires réglables par vis. Ensuite un 19mm PHBG ne ferait vraiment pas de mal à ta configuration, surtout pour refroidir correctement ton cylindre. C'est du AC donc il ne faut pas hésiter même a rouler un peu riche. En gros si ta couleur de bougie est bonne, rajoute deux points en plus ça ne fait pas de mal. Pour la pipe, ça dépend surtout si tu veux garder ta BAA d'origine?! Si c'est le cas, garde ta pipe d'origine. Les pipes adaptables, genre droite ou 360° Polini ou Malossi sont vendues vraiment beaucoup trop chère!! En plus si ce type de configuration tu ne sentira pas de différence de perf. Gardes tes tunes sur ce genre d'article, et economises à la limite pour prendre un C16 un de ces quatre pour exploiter au mieux ton Corsa... ;) Pour la question du 50cc, perso je dirais que le 70cc fonte est plus fiable... déjà c'est de la fonte!! Et en plus ça tourne moins vite qu'un 50cc car plus coupleux... M.

Sur la transmi tu es sur du rapport des modèles origine du Runner??? Et tu parles bien de la secondaire?? Ca je pensais que les transmi de Zip et de Runner (derniers modèles) étaient les mêmes, juste la taille de roue qui fait que le Runner allonge plus que le Zip? Et en démontant une transmi de Zip AC d'origine j'ai vu que la secondaire est en 15/48! Complet à ma 16/37, c'est de a transmi pour Big Evo 94!!!! :D De toute façon j'ai une primaire en 15/38 qui traine et une secondaire malossi 14/47 (comme la tienne) qui arrive... On verra ce que ça donne. Mais la mon Zip en EVO1 AC a du mal!! M.

J'arrète pas de le dire!! Mais bon a dépenser plus vous penser certainement avoir plus de perf!! Le variateur MHR team est fait pour fonctionner sur une grosse configuration, et surtout pas sur de l'origine + touring ou même petit kit 70 fonte... Ce variateur est même fait pour tourner avec le pack overange donc un correcteur specifique (qui s'ouvre plus facilement que celui d'origine!!) et une courroie différente, légèrement plus longue. Les pentes du variateur sont trop raide pour des petits moteur et surtout combiné au correcteur d'origine, c'est pas fait pour... je sais de quoi je parles, j'ai tester tous les variateur malossi et sur de multiples configuration... Sur des petites configuration alldays, origine ou même 70 fonte, plus touring ou autre, le top reste le Multivar 2000 "grands galets". pas trop cher, facile à régler, etc... Testez a vos risques est périls le MHR Team, pire encore si c'est le 2008 avec le gros canon... M.

Et oui je sais, mais justement c'est pour ne pas suivre betement ce que MXS dit que je pose cette question... Il y a plein de problèmes de ref chez eux et chez les autres d'ailleurs! Par exemple: ils vendent pour NRG les petits carter de trans Polini, les deux modeles pour Piagg'... Et il ne sont pas referencés pour Zip, alors que ce sont les mêmes. Polini ne fait que deux ref pour tous les Piaggio... Pour moi il y a de fortes chances pour que ca soit pareil pour les transmissions! M.

Ahahah, j'ai posé une colle??? :) M.