Emersharif

Je ne connais pas les bonnes courroies pour le malossi 2005 pour carter long... Mais pour les carters court, c'est la fameuse 619003/1, qui ne se fait evidemment plus, elle a était remplacée par la 6114114.20. Mais elle n'est pas aussi efficasse car la profondeur est differente! Si c'est le même bordel sur carter long, tu devrais pouvoir trouver la bonne ref de l'epoque chez ceux qui se sont pris la tete comme moi la dessus! ;) En tous cas celle qui va sur le MHR 2008, est pour moi trop longue, pas assez pincee et pas assez tendu. Du coup le variateur s'ouvre trop rapidement et le démarrage est pourri pour du run et trop progressif. Il faut donc compenser en allegeant a mort, et ensuite ca mouline et l'accélération est naze!.. Peut être que cela est fait pour une utilisation piste, je sais pas trop?! Enfin bref ce pack 2008 pour piaggio court, m'a vraiment donné du fil a retordre. Un pote ma prété le pack 2005, avec les réglages de rondelles qui vont bien au canon, ca na rien a voir! Sur 200m, ca arrache... :) Mon "pack" Polini commence a bien donner maintenant qu'il est complet, le seul reproche que je lui donnerais, c'est que c'est beaucoup plus complexe que Malossi a régler, les pieces sont fournis avec des jeus de rondelles de partout. Que ca soit correcteur, variateur ou joue fixe. Je trouve ca un peu chiant. Me reste encore les autres pente du correcteur a tester. En tous cas, c'est de la belle pièce. Et a mon gout beaucoup mieux finis que les dernières versions Malossi... Sur mon bloc Stage6 racing MKII LC, je viens de monter le pack R/T, idem de la tres jolie pièce. Mais la je trouve qu'il y a un soucis avec le correcteur, même avec le ressort fourni avec le variateur (medium), il est ultra dur a ouvrir... J'ai ete obliger de compenser avec des galets assez lourd, le démarrage devient penible et même ensuite ca mouline à fond et je crois même qu'il n'arrive pas a s'ouvrir completement. Stage6 propose d'autres refs de ressorts plus mous, mais impossible de mettre la main dessus sur le web!? Bon tout ca concerne du carter court.. Mais si ca peut aider pour d'autre qui ne savent pas quoi prendre... ;) M.

J'ai eu le même problème sur mon zip avec les courroies Malossi!! L'enfer! Et surtout avec le canon de 22mm, en effet je trouve que ca ne marche pas top non plus! Tu es sur que ta courroie est trop courte et pas plutot trop longue?! Car si elle n'accroche pas, c'est que soit elle est trop fine ou soir trop longue car pas correctement pincée par le correcteur et variateur!... De mon coté, j'avais comme toi une varia en mix Malossi (team 2008) et correcteur et joue Evo3 ceramique, aucune courroie n'allée! J'ai reglé le soucis en mettant variateur polini et courroie polini evo! En tout cas ca me bien soulé ces histoire de varia... Finalement ce que j'ai essayé de mieux c'est les anciens pack overrange... M.

Ressort malossi jaune et rouge ne se font plus pour les moteur Piaggio Hi-per 2... Tout le monde s'obstine a mettre ca, je ne sais pas d'ou vous les sortez d'ailleurs, mais voilà pourquoi ton scoot roulait a 10! Pour ta bougie, tu as juste a devisser les deux vis sur le dessus du cache et tu pourras le bouger un peu pour passer ta clé. M.

Non je ne crois pas que ça soit le bon! En plus c'est un MHR, donc vraiment pas conseillé avec une configuration en origine... Pour le gain de perf, c'est sur que ca ne ser pas dingue, mais contrairement à Myron, j'avais eu un gain avec le Multivar, meilleur accélération, gommage du trou fait par le correcteur d'origine et un peu plus d'allonge... Le lien du variateur>>> http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/malossi-variateur-multivar-2000-grand-galets-5.html M.

Un multivar grands galets sera nickel... ;) Et oui son Stalker est bien un GP d'origine... M.

Et comment es tu sur que ça suffit ou que ça n'est pas trop... De plus dans ta variation, tu as quoi comme galets?? Ressort de poussé bleu, c'est trop dur déjà pour un 50 replica! Pour moi ça n'est que des problèmes de réglage, ne crois pas que ton carburateur va tout changer! En plus si ton 17.5mm viens d'un scooter bridé, la configuration de base du carburateur n'est pas la bonne non plus, ce qui n'aide pas pour les réglages... Il faudrait faire un topic la dessus pour expliquer aux gens une bonne fois pour toute. Les carburateur d'origine en réglages "bridé" ne marchent pas top sur une machine kitté!! M.

Tes galets sont BEAUCOUP trop lourd, tappes dans du 5gr/5.5gr plutot!!! Et durcis les ressort, embrayage et poussé... M.

Ouai grave, mais est ce que ça va marcher?? On verra, pas fait de réglages pour le moment!! ;) M.

Bon ca y est j'ai sacrifié mon Sp2 alldays et lui ai monté mon Big Evo... Pas pris de photos car j'ai tout le remontage + montage d'une pompe à eau élec a été fait cet après midi! Donc un peu short pour les tofs. J'essaierai d'en faire ce weekend! Ce soir Vincennes, on va voir ce que ça donne et surtout éviter de serrer!!! ;) A plus. M.

Tres bien le DR pour tous les jours, bien coupleux... Tu vas bien t'amuser! M.

Qu'est ce que tu t'embete, rachetes un carter coté allumage, tu trouves ca dans une casse pour 30€... Exemple: http://www.fert-demolition.com/vehicule_en_pieces/6-Scooter499cm3a124cm3/1-Mecanique/17-GILERA/134-50Stalker/94-CARTERMOTEURDROIT M.

Tu n'as pas tord, mais sur Paris par exemple...même les bonshommes bleus connaissent tres bien le touring ou sito, etc... Donc un pot d'origine passe toujours plus facilement à l'oeil! Mais bon les 3/4 du tps ils sont mal débridé donc ne servent pas à grand chose... M.

Hein? quoi??? C'est quoi le rapport avec le fait de ne pas pouvoir mettre de pot sport... A mon avis tu devrais plutôt resté d'origine, car un kit, etc... avec ce que tu racontes, ça me fait peur!! M.

On s'en fou de la taille du gicleur!!! Tu as juste à trouver le bon pour ta machine, si tu es en origine et que tu tourne avec un 75, c pas grave... Mais change rapido, car si tu roules comme ça et qu'en plus il fait un peu chaud...Aie aie... M.

Le kit 50, n'est pas un problème de fragilité mais surtout d'entretien! Pour du alldays, je ne vois pas trop le kif de changer son segment tous les 3000km voir moins??! C'est pour ça que je conseille un 70 fonte comme le malossi, qui est une sorte de cylindre "d'origine" de gros diamètre avec des diag hyper bas. Donc super coupleux et très agréable en ville car ça tourne très bien en pot d'origine... après on peut en effet rouler tous les jours en EVO ou autre, mais est ce vraiment un conseil a donner à qq un qui ne s'y connait pas trop et qui va faire beaucoup de km?? ;) M.

Tu auras beau faire ce que tu veux, si tu ne débride pas ton variateur au moins, tu ne gagneras rien... j'ai un pote qui s'est fait choper a Paris avec son Zip que je lui est monté (70 malossi fonte et pot touring), passage au rouleaux a presque 85km/h... On a juste remis la rondelle au variateur, laissé le kit et le pot. Il s'est représenté comme ça, passage au rouleaux à 55km/h, donc nickel... Tout ça pour te dire que cette rondelle bride bien comme il faut!!! Et ensuite le carburateur aussi qui est bien bouché d'origine!! Donc si tu mets un pot et que tu laisse comme ça, ton moteur risque de ne pas aimer! M.

Contre le Chouchenn plutôt, nan? ;) M.

Le mien est belge a la base!!! Elevé a la frite!!! :D M.

Matt a tout dit!!! :D M.

Bah, on verra... J'aimerais bien faire tourner le AC a un meeting avant de le mettre sous vitrine!! LOL Et si on a de la place un 2eme scoot pour tourner sur la piste, donc oui peut être le team 2... ;) M.

Ouai, ca m'a traumatisé le serrage, ca fait plus de 15ans que je n'avais pas serré!! :( M.

Hehehe, j'avoue que faire 12 projets en même temps, c pas evident! Matt, le Team 2 est sur aucune machine pour le moment... Le bloc était a reviser avant montage. Il avait ete stocké dans un endroit trop froid, et suite aux grosses gelees de cet hivers, un goujeon avait peté et tout le liquide est parti dans le moteur. Autant dire que j'ai récup un bloc gluant quoi! :) Ce bloc avait fait les championnat Malossi en belgique, il est preparé par DLV import. Du beau boulot en tout cas. Je vais faire un bloc piste, en 19mm team, complet malossi quoi... Et le tout sur le Sp1. Mon zip AC va être mi en liquide, je savais que le AC ne durerait qu'un temps de toute facons. Il sera certainement avec le bloc Stage6 complet, R1400, amortisseur Stage6... Mon Sp2 actuel, va se prendre le bloc BE94, en mode run. Balancier rallongé, etc... Et pour tous les jours, mon ptit Zip Fastrider que je dois retapper! Enfin, encore pas mal de taf quoi! La mission de la semaine c'est de monter le big evo en l'etat, pour le tester vendredi... Ensuite je le mettrai sur un BM court. Pour le Evo1, en effet Le_Becaman, il était déjà un peu retravaillé... Ceci explique cela! Le Evo2 est pas pourri non plus, mais c'est pas la même. Je pense quand même le faire cracher ce qu'il a à Salbris! :D Voilou, demain qq photos je pense. M.

Ahah, ils sont bien beaux gosses!! Mention speciale au NRG! Qu'est ce qui lui arrive a ton vilebrequin? M.

Salut, c'est vrai que c'est un peu limite comme présentation... Surtout que c'est un scoot de piste, on aimerai en savoir plus. C'est pas courant comme configuration pour de la piste?! C'est un peu light, nan? Surtout la partie cycle... M.

En fait le scoot était noyé, comme j'ai jamais vu. Le pot rempli de mélange!! Je pense que le flotteur de carburateur a du resté coincé. Bref en kickant gaz en grand, j'ai reussi a le faire repartir... Et j'ai pu aller roulé un peu cette aprem... ça va ca marche pas mal, mais pas aussi bien que le Evo1 finalement je trouve. Sinon mon bloc team 2 est parti chez P.T.H racing pour remettre tout ca a neuf, roulements, spy, goujeons, etc... Il risque d'y avoir du nouveaux d'ici peu... :) M.