alex25

il veut rester en carburateur 17.5 donc on lui conseille le corsa, voilà.

Sur booster, c' est mieux de mettre une transmission comme dit plus haut sinon tu vas rester bloqué à 90/95 réels, alors qu' avec le corsa tu peux taper le 100. Si tu peux mettre un vilebrequin neuf, fais le, rien que pour la pointe et le couple. Pour le carburateur, il faut un 19 même si en 17.5, ça peut passer mais tu y laissera de l' accèl et de la pointe. Je te conseille de prendre le corsa si t' as les moyens, il marche mieux que le trophy et le polini ne demande qu' a tracer si tu mets les pièces qui suivent; tu verras bien et y aller tranquille en commençant par le carburateur de 19.

Du coup, ça m'étonne pas que ce soit la bac qui t' embétait car comme je t' ai dit, j'ai eu la même qd j' ai monté mon 70avec un 17.5. J'ai mis une bac conti chr et y' avait pas joint avec, donc on a fait un joint en carton de lait et le scoot se coupait dès que je dépassais les 50. En fait, j' ai appris que la bac chr se posait sans joint car elle est en plastique souple super adhérant mais j'avais déjà installé mon carburateur de 21 quand je l' ai su et je n' ai donc pas essayé ma bac sans joint avec le carburateur de 17.5.

Ah ok, donc 5 ou 8 points au dessus, ça donne gicleur de 75 ou 78 voir 80.

Si tu roules à 4% d'huile, tu vas encrasser ton haut , bas moteur et surtout ton pot qui va se boucher à force; c' est un coup à tout broyer avec le temps. Tu mets 2% de bonne huile semi synthèse. Remets ta boîte à air, refais tes réglages carburateur ( oui ta vis d' air doit être à 1 tour et demi ) et dis nous si ça va mieux.

Comme tom, essayes gicleur de 80/82 et vis d' air à 1 tour et demi dévissée quand ta vis est serrée ( sens des aiguilles d' une montre ) à fond. Si ta bougie est noire et que tu roules au mélange ( pas plus que entre 2 % et 2.5 % d'huile sinon tu encrasses tout ) , c' est le gicleur un peu trop gros qui te fait brouter à bas régimes et à hauts régimes ça broute plus car tu as besoin de beaucoup d' essence. Ps: le réglage ralenti et vis d'air se fait à chaud, tout comme l' indicateur de ta couleur de bougie après avoir tapé une pointe. Pour tout savoir, google et tu tapes : tutoriel réglage de carburateur au cas ou tu ne connaiterais pas tout sur le sujet.

Pareil, comme tom je dirais ressort de poussée blanc . Achètes un jaune ou cas ou et prends un jeu de 3 ressorts blancs et un jeu de 3 jaunes pour l' embrayage. Le gicleur d'origine sur carburateur de 12, c' est du 62 ou 65 je crois mais demandes confirmation; Si c' est bien ça, tu devras mettre un gicleur de 70 à 75.

C' est approximatif, je ne passe ma vie sur les sites de pièces de scoots et Tu vas donner les bons % puisque t' as l' air d' être un boss toi !! En attendant, on s' est pas permis de te reprendre quand tu as dis de mettre un gicleur de 110 ou 120 sur un 70 trophy, alors que le gars broutait et le pot pétaradait avec un gicleur de 95 sur un carburateur de 19 lol ! Tu l' avais sorti de ou toi ça; de ton casque peut-être.

Moi je prendrais plûtot le polini mais le multivar est bien aussi et tu as un ressort de poussée jaune avec je crois car si tu mets un kit 70 fonte, c' est minimum un ressort de poussée jaune malossi ( + 30/40% que celui d' origine ) et ressorts embrayage jaunes aussi. Pour les galets, ça devrait être entre 4.5 gr et 5.5 gr, essayes avec du 5 gr et tu verras bien. Le variateur stage6 sport pro est bien aussi mais ne mets pas le ressort noir qui est avec parce qu' il est trop dur, c' est du + 60% qui est prévu pour du 70 cc alu. Le carburateur de 15 bof ! Mets un 17.5 ou un 19.

Le pack overange, c' est le correcteur plus grand et il faut enlever le démarreur électrique; il n' en a peut-être pas envie ! Ca dépend si tu veux un variateur grande ou petite plage. Je suis en petite plage ( le stage sport pro à 60€ ), pas besoin de changer le correcteur de couple ( sauf si le tien est mort ), avec un kit 70 fonte , ça me convient et je monte à 100. Prends un variateur neuf ( sauf si tu trouves une occasion sûre ou tu vois le produit ) de marque comme polini, malossi, stage6 ou artek, tu seras pas déçu et c' est un peu tous les mêmes. Pointes ton curseur sur l'onglet bleu "pièces" en haut de cette page, puis "types de pièces" et variateurs; tout y est décrit. Tes roulements, c' est de l'acier ? C' est le mieux en c4 je crois.

Remets ta boîte à air, roule à 2% mélange c' est suffisant pour un 50 fonte. Pour l' huile qui coule , vérifies que ton pot est bien collé au cilyndre et refais tes réglages du coup comme dit alex 59.

Echange pot Stage6 pro replica ( 500 kms ) Minarelli hor, nitro, ovetto etc... contre pot yasuni c16 ou kit 70 alu racing pour ovetto.

C' est lequel airsal et combien le prix?

j'ai eu un peu la même quand on a monté mon 70. J' étais en carburateur 17.5 et au bout de 5/10 min, le scoot se coupait et s' éteignait à 50 km/h. Le gicleur du 17.5 devait être trop petit car moi, ça broutait pas mais on a posé un carburateur de 21 le lendemain et ça roulait nickel.

C' est vrai que ça fait penser à un problème de dépression ton truc. C' est l' essence qui n' arrive plus suffisament quand le scoot est chaud. T' as pas des durites trop courtes et qui se détachent des raccords carburateur ? Ton carburateur est bien fixé, il ne bouge pas trop ? le tuyau ou tu as des bulles d' air, néttoies le. Tu as un bon joint de bac ? Le tuyau d' arrivé d' essence, l' essence coule bien quand tu le détache du carburateur ?

T' as pas un autre carburateur qui traine, un 17.5 ou un 21, c' est peut-être ton 19 qui déconne.

Oué , par contre mets pas le ressort fourni avec le variateur stage6, c' est un + 50/60%. Moi avec mon kit j'ai mis un jaune malossi en poussée et jaune aussi pour l' embrayage.

Essaies un gicleur de 85/90. Si tu veux avoir un bon réglage, ça se joue à 5 points près. Donc là, tu seras fixé en mettant un gicleur de 88 par exemple. Tu dois passer par cette étape pour être sur que ce n' est pas un problème de gicleur avant de tout démonter.

C'est pas de l'arnaque ! Polini fait peut-être couler ces cylindres-pistons tout comme malossi, stage6, top perf... dans une fonderie italienne ( c'est pas du chinois non plus quoique maintenant, ils font ça presque aussi bien que nous ) mais ce sont bien les ingénieurs de ces grandes marques qui réalisent ces kits. C' est la recherche, le développement, les essais et les matières utilisées qui augmentent le prix et la qualité d'un kit. Quand on achète un cylindre polini, malossi, top perf, metrakit, mvt ou bidalot, on est sur d'avoir un produit de qualité et on est rarement deçu.

Le mieux pour un 70 fonte c' est de mettre un carburateur de 19 et si tu kittes plus puissant un jour, tu seras équipé. Après un 17.5 ça passe aussi sur le trophy ( phva ou phbg, demandes, je ne sais pas quel est le mieux ), Le variateur stage6 sport pro est pas mal du tout, je l' ai avec un corsa, carburateur de 21, pot yasuni r et j' attrape les 100 en pointe.

Si tu veux du 70 alu : tu as le athéna sport pro ou le stage6 sport pro mk2 qui sont des kits assez solides pour tous les jours avec carburateur de 19, pot yasuni r ou city 16 et variateur sport. Après plus puissant, il y a le athéna racing ( en promo sur dam sport ) , le bidalot rr etc.. avec carburateur de 21 , pot c16 et variateur. Fais ton choix entre la puissance et un kit 70 pour tous les jours.

Sans kit avec pot touring, 70/75

Non, c'est bon tu peux garder le vilebrequin d' origine avec le 70 trophy.

Oui, évites le stage6 pro relpica sauf si tu le payes 60€, c' est loin d' être le meilleur pot. Prend un yasuni, conti ...

Sur google : tutoriel réglages quand on pose un pot détente. Sinon sur cette page, en haut tu as l' onglet " forums " puis tu click tutoriels et guides puis tu cherches ton sujet.