alex25

J'ai pas dit que le mk2 était plus puissant que le mhr team, j'ai dit que le mk2 était peut-être plus fort qu'un mhr racing car je croyais que tom parlait ce celui là. Y'a pas de secret, stage6, ça vaut son prix; si je prenais un kit cette marque, ça serait le sport pro mk2 et un c16. Mon com était axé en partie sur mon étonnement de voir une telle différence de puissance ( 3/4 cv ) entre un c16 et un c20 sur du 70 high end. Après, j' espère que son mk2 racing sera fiable car, vu qu'il est assez récent, y'a pas beaucoup de coms sur sa durée de vie.

Tu peux changer le variateur aussi par un sport( un stage6 sport pro à 50/60€ ou malossi multivar ), tu gagneras accèl et un peu de pointe. Pour le pot, je dirais plus un z car le r est fait pour kit 50 et 70 et du coup il est creux ( au démarrage ) sur cylindre origine et dur à régler; les gars qui te disent, prend le R ne seront pas là si tu galères à le régler. Avec le z , tu mets ressort de poussée blanc malossi ( il me semble qu' il y en a un avec le variateur multivar, à vérifier ), ressorts d'embrayage: essayes avec ceux d'origine ou du blanc ou max du jaune. Galets vers les 5.5 gr et gicleur + 8 points si variateur sport mis. Si tu as 100E, tu peux mettre un pti 50 alu ou un 70 fonte comme le trophy avec carburateur de 17.5 ( yen a en occasion à 30/40€, j' en ai un si tu cherches ). le 50 alu peut aller avec carburateur de 12, le 70 trophy aussi mais un 17.5 serait mieux; un 70 fonte se revend mieux qu' un 50 alu, les pots yasuni se revendent bien aussi tout comme les variateur de marque citée.

Ah tu parlais du mhr team, là oui ça arrache plus que le stage6. Sinon, tu as quoi comme vilebrequin kroks ? Car si tu peux le prendre en axe de 12, le kit sera ptet plus fiable. Le sport pro mk2 n' est pas cher non plus 110 € et c' est un bon kit solide et puissant pour le prix d' un malossi 70 fonte lol ! Ca me donne presque envie d'en acheter un à ce prix; Après je ne sais pas si je sentirais une différence énorme avec mon corsa ? Le racing mk2, je ne peux pas, y'aurait trop de pièces à racheter. Et tom sur tes courbes avec le mhr team, le c16 est grave à la ramasse; il monte à bas régimes comme les autres mais s'arrête à 16.5 cv, alors que les autres pots l'emmène à 20 cv. Ca fait 3.5 cv d'écart , rien qu' avec un pot !! Mais pour kroks, le c16 c' est bon car le racing mk2 avec carburateur 21 va lui donner 17 cv max, donc ça colle. Par contre, s'il mettait carburateur de 24/28 et pot c20 ou R 1400, y'aurait moyen de taper 19/20 cv mais plus de consommation et de bruit surtout et 17 cv, y'a déjà de quoi se faire plaiz.

Slt, si tu recherche un stg6 pro réplica, j' en ai un qui a 500 kms sur ovetto néos, il est comme neuf mais pas chromé. Je le vend 70€ car un pote m' a donné un yasuni R.

Pourquoi tout en motoforce ?? Je dis pas que c'est de la daube mais bon y'a d'autres pièces peut-être mieux ! Moi en cylindre, je prendrais le stage6 70 sport pro mk2 ( 110€ sur scooter attack ), c' est un kit solide et qui prend 15 cv pour le prix. En vilebrequin, un doppler endurance c'est l' un des meilleurs pour le prix et ça tient du polini évo. En carburateur, un 21 pwk stage6 et en pot, un yasuni city 16 ou c16. Pour le variateur, artek k2 évo ou stage6 en grnde plage et la bac, une big valve polini-malossi ou stage6. Ces pièces sont pas plus chères que du motoforce et meilleures je pense. Après pour le reste comme l' embrayage, le correcteur etc... tu peux faire ce que t'as prévu. C'est mon avis et ce que je ferais, voilà !

Là tom, c' est le racing mk2 ( 2/3 cv de + que le racing ) il est ptet + puissant que le mhr racing enfin ! Sur le pot, gardes ton c16, c' est clair tu vas pas mettre 250e pour 10 km/h et tu feras moins de bruit. Pour la cage à aiguilles, elle pète à cause de l' axe du piston apparement, je te conseille de mettre un axe de 10 ou 12 de polini évo dès le début à la pose; quand tu vois que vincentnini2011 a éclaté 3 cages qui auraient pu lui nicker le cylindre, c' est chaud. Parles en avec lui. Comme pour le rodage, 1h c'est pour la compètition; pour du all days, faut plus faire 250 kms en montant fur à mesure dans les tours. Au début, rouler à 50/60 km/h pendant 100 bornes , les 100 suivantes à 70/80 et les 50 dernières à 80/90. Je ferais ça mais je ne suis pas un expert et il me semble que ce genre de kit est pré rodé mais bon, vu la fiabilité des kits stg6 racing, vaut mieux faire un bon rodage .

demande à Pasternak, vla le lien et tu lui envois un message, il a du peugeot : https://www.scooter-system.fr/forum/user/225-pasternak/

On ne sait jamais mais c' est vrai que du 5 gr, ça devrait être trop lourd. Avec ce pot, j' étais en 4 gr tu peux essayer, ça jouera pas trop sur l'accroche et ça peut éliminer ton trou à 65. après si t' as un ressort de poussée à 15/20%, essayes avec du 4 gr et 4.5 gr. Il est chiant comme pot à régler, il est plus fait pour du 50 alu ou 70 fonte mais bon t' as fais le plus dur.

Essayes avec du 4 gr et du 5 gr alors comme ça tu verras ce qui va le mieux en gardant le ressort de poussée qui va le mieux. T' as déjà bien résolu ton problème car avec ce pot , le plus dur à régler, c' est le démarrage de 0 à 20 km/h car c' est un pot assez creux.

Donc là, t' as mis un poussée jaune ? Y' en a qui t' avaient dit de baisser ton gicleur ? Tu l' as fait ? Ah ok t' as un pro réplica, lje l' ai eu et les galets, faut du léger, essayes du 4.5 gr.

Ouais c' est nerveux comme kit, après faut que tu mettes des ressorts assez durs et poids de galets pour l' accèl. En plus t'as le pot réplica, laisse tomber t'auras pas de mal à lever, ça va bien ensemble mais ça fait du bruit.

Peut-être alourdir un peu tes galets, t'as quoi là comme poids ?

t' as toujours raison toi, y' a rien à faire. donc les centaines de gars qui ont ce pot avec ce kit sont des nuls et toi t' es le meilleur. Allez c' est bon je discutes plus avec toi, t' es pas net.

Et tom, la transmission sur nitro, Y' A PAS BESOIN ! Celle d'origine monte à 120 km/h sans soucis, donc expliques moi pourquoi il doit la changer ?

Ah bon, un C 16 ou city 16 qui est le même mais homologué ne va pas bien sur du street race nitro. Y' a un test en plus ou ils disent que c' est le meilleur, mais c' est pas grave lol. Tiens regardes et le street race sur nitro, c'est comme du corsa en gros : et il est en 17.5, donc en 19 ça ira encore mieux.

59, dis pas des trucs comme 300 kms mini de rodage( le gars t' écoute et fait 300 bornes alors qu' il faut peut-être en faire la moitié ou moins ! ), tu l' as pas eu ce kit c' est le mk2 et sur nitro , en plus y' a des problèmes d' axe de piston puisque vincentini a éclaté 3 cages à aiguilles qui avec de la choune ont été expulsé par le pot sur les 3 fois. C' est bien de vouloir aider mais là, tu te plantes; le R 1200, vincentini dit qu' il a éclaté les soudures, donc vla le super conseil lol ! T'as pris le temps de lire ce que j' ai écris au dessus ? En résumé ça voulait dire : kroks, vois ça avec vincentinini car lui, il l' a eu le kit sur nitro et c' est du high end , c' est pas du trophy à 100€. C' est délirant ça , le mec il te sort ce qu' il lui passe par la tête : 59 " je pense que le pot pour le kit passe sans problème ,pour l'accélération le R1200 sans hésité " bravo !! Ben oui mais si c' est de la daube le pot, ça sert à quoi. J' ai rien contre toi mais réfléchis un peu plus; moi, je me suis permis de donner des conseils (et encore je l'oriente surtout vers qqun qui a ce kit sur nitro ) car je voulais mettre ce kit pendant un moment et que j' ai lu les avis de ceux qui l' ont sinon j' aurais rien dit. Un dernier pti truc, arrête aussi avec tes joints spy, tu la sort à toutes les sauces celle là dès qu'il y a un problème de carburateur; t' as même fait démonter ça à un gars alors que son joint était presque neuf ! un peu relou à force. Après, je dis pas que tu t'y connais pas en méca, t' es même sûrement meilleur que moi mais renseignes toi un minimum sur le sujet avant de sortir des trucs pareils et si t' en a pas le courage, ben ne dis rien et parles que ce dont tu es certain. Je sais pas, ça me parait évident. Allez ça sera mieux le prochain ;)

C' est un kit aussi puissant que le évo; tu peux peut-être mettre un pot au dessus du city 16 comme le c20/21. Demandes au membre vincentini.. qqch qui a ce kit mais préparé avec un C 30 et carburateur de 28 mais je pense que tu peux rester en 21 même si un 24 serait bien aussi mais bon et tu pourras plus mettre ta boîte à air. Tu as quoi comme vilebrequin et as tu la hauteur du squish préconisé ? Faudrait vraiment que tu en parles avec ce membre car il a eu des soucis avec ce kit, il a pété 3 cages à aiguilles mhr ( c' est l' axe de piston qui causerait ces casses de cages qui entrainent des serrages du coup ) et c' est pas le seul à qui c'est arrivé. Je saiis que sur le 1er stg6 racing, il y avait déjà eu ce problème et beaucoup ont serré à cause de ça; du coup, y' en a qui mettaient un axe de polini évo à la place. Pour le rodage, si c' est pour t'en servir sur la route, fais un rodage de 100/150 kms, ça rendra le kit plus fiable dans la durée. Si c' est pour faire de la compét, possible qu' il n'y ait pas beaucoup de rodage à faire. Je ne fais que répéter ce que j' ai vu et lu sur ce kit car il m' intéressait aussi. Si j' arrive à retrouver ce membre, je te passerais le lien de son profil ; c' est bon je l' ai : https://www.scooter-system.fr/forum/user/3266-vincentnini2011/ . Voilà, vois ça avec lui.

C' est normal d'origine ou même débridé que tu arrives à suivre un nitro ou un ovetto car ton stunt est plus léger. Par contre si tu mets par ex un kit 70 stage6 racing avec tout la configuration qui suit, tu vas avoir en gros 1213 cv sur un stunt - booster , 14/15 cv sur un ovetto et 15/16 cv sur un nitro et là malgré la différence de poids, tu seras bon dernier, pas de beaucoup mais quand même sur 1 km. D' après ce que j' ai compris, c' est le système d' admission collé au cylindre pour un moteur vertical qui rend la compression moins puissante qu'un horizontal qui lui a un conduit d' admission. Il me semble que c' est ça mais je ne suis pas un expert et ça ne se joue pas à grand chose puisque le booster-stunt est plus léger; heureusement d'ailleurs car si les verticaux faisaient le même poids que les horizontaux, la différence serait plus importante. Les constructeurs ont aussi baisser la puissance des scoot depuis les années 2000 car il parait qu' un booster ou nitro de 96/98 montait à 90km/h , débridé avec un bon pot et bien réglé; c'est peut-être pour inciter à acheter des nitros qui sont bien plus chers que les boosters.

Ca coute rien les ressorts et ce sera un peu près les mêmes pour le zx et le R. Si tu mets un carburateur de 19 ou 21 ( tu me diras ) , il te faut un ressort de poussé rouge malossi ou autre mais vers les + 40/50% et si tu restes en carburateur 17.5 ( pas trop conseillé mais bon ça passe ) prends un poussée + 30/40%. Pour les 3 ressorts embrayage, prends du jaune malossi + 30% ou du + 40/50%. Tu en auras pour 25€ de ressort poussée et embrayage et ça ira aussi bien sur le ZX que le R; ça va 25/30€ tu vas pas te ruiner. Dis nous quel carburateur tu veux mettre et répète nous toutes les pièces que tu as déjà, ta configuration quoi . On te dira au plus précis. Tu te décides sur ce que tu veux faire une bonne fois pour toute, tu nous décris bien toute ta configuration finale et tinket on saura te dire ce qu' il faut que tu mettes puisqu' on a tous tourné en 70 sport fonte ok . ;)

Oui un 70 trophy, carburateur de 19 pour plus de couple qu' un 17.5, variateur sport et un yasuni r ou un autre et roule simone !!

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Bidalot et yasuni , c' est un peu la même puique le bidalot c20 est un yasuni c20 je crois ! Y'a un reportage ou scooter system visite la société yasuni; tu comprends tout, la fabrication à la main, les matières utilisées et le gars qui soude les pots est un expert et fais ça depuis des années. Ca se voit qu' il y a un savoir faire incroyable .

Y' a des tutoriels pour ça ; google : tutoriel réglages pot sur cylindre origine. Sinon galets de 5 gr à 5.5 gr , ressort de poussée blanc malossi et gicleur + 5 ou 8 points. Ressorts d' embrayage, tu peux essayer avec ceux d'origine ou du blanc ou jaune malossi.

Cherry, je peux t' assurer que ce que dit sniper est vrai sur le pro réplica; Je l' ai eu avec un 50 malossi fonte, variateur sport, carburateur de 17.5. J' avais donc plus de puissance que d'origine avec pot et ben le pot était creux comme pas possible, faisait un bruit énorme et crispant, bon en accèl mais vraiment pas terrible en pointe par rapport au R que j' ai aussi et niveau qualité, c'est de la daube ( tôle trop fine et fixation cartouche qui se voile ). Quand je suis passé en 70, j'ai essayé avec le pro réplica, il n'y avait plus de creux ( puissance du corsa ) au départ mais vla le bordel que ça faisait, je l' ai gardé 5 minutes. De plus ce pot est invendable, il y en a 50 sur le bon coin et il est fait pour du 70 sport vu qu' il est super creux mais il est geulard à mort donc il sert à rien. C'était le premier pot de stg6 et ils se sont loupés. A éviter absolument et ne surtout pas le comparer à un yas R , qui lui est une merveille à côté et que je te conseille fortement; y' a pas mieux pour moi.

Et je regardais la descrip du 50 alu mvt, ça a l' air d'être une boule de nerf ( presque que du racing pour pas cher ). C' est sûr que ça doit bien marcher puisque sur les 50 à boîte, il est considéré comme l' un des plus nerveux en 50. Je ne sais pas comment sont les vilebrequin d' origine sur les ludix et donc, assures toi que ça peut tenir le coup sinon vas sur du athéna sporting, bidalot ou du 70 trophy.