2Stroke-Power

System SR ,Peugeot sa monte fort en gicleur ,par exemple avec le 70 Polini je tourner en gicleur 110 ^^. J'ai cornet Polini ,21 PHBG ,pipe Polini evo ,BAC Artek.

Merci de vos réponse sa soutient un peu mes idée. Alors pour le récit du jour ,maintenant il ne tient presque plus le ralentit on dirai que sa empire de jour en jour. Au début les hauts régimes ,ensuite les bas régimes et maintenant le ralentit. Essence OK. Étincelle OK. Compression OK. Aucune prise d'air. J'ai fait sonné ma masse hier est tout va bien ,mais sais t'on jamais je vais en tiré une provisoirement du Bas moteur au cadre et on verra. Soit ma pompe à huile déconne grave et m'enrichie trop ,soit j'ai une couille au niveau de l'allumage. La clavette d'allumage est toujours la. Ce qui m'étonne c'est que mon allumage d'origine avait déjà cramé et celui la d'origine Peugeot aussi a 1 mois et demi. Oui je sais Alex je suis avec des ressorts très dur au niveau de l'embrayage je suis encore avec les réglages du 70cc.

Bah évidement sa ne marche pas ^^.

Bougie changer.

Booster Juju ,c'est bien 4% je le sais j'ai fait moi même le calcul. J'avais mis un 1 d'essence et 90ml (10ml de plus dans les durite) d'huile ,j'ai rouler est soustré le restant d'huile qu'il me resté.

configuration dans la description de la vidéo. Au niveau de l'huile c'est de la Castrol lPower 100% sytnthése. Ma pompe a huile envoie 4% en tant normal voir un peu moins.

Bonsoir, J'expose ici mon problème: Je viens d'acquérir un 50 MHR bref rien d'extraordinaire jusqu’à la ,à la fin de mon rodage je pousse bien évidemment mon scoot ,et la sa rupte du genre "behhhhhhhhhh beuh behhhhhhhh beuh beuh" cette action se passe très vite. Le lendemain je décide donc de réglé le scoot ,impeccable le faite qu'il rupte diminue quand j'abaisse le gicleur. Je fume une clope est 10min je démarre le scoot ,je laisse chauffé et la déjà j'ai des micro coupure au ralentit comme si je joué avec le contacteur de clé. Je sors de chez moi et la poignée a mi régime le scoot reste bloqué a un certain nombre de tour minute comme si il voulait pas aller plus loin. Sa fume sévère ! CAS n°1: Au bout d'un moment il s’étouffe parce qu’il y a trop d'essence dans le cylindre. J'ai fait mon rodage en gicleur 110 normalement sans bug ,et la même avec un gicleur 90 le scoot bug. Je vois donc aucun rapport avec la carburation.. CAS n°2: problème de pompe a huile qui bug et qui envoie vraiment trop d'huile ce qui étouffe mon moteur. D'ailleurs ma bougie sent plus l'huile que l'essence et est bien noir ... CAS n°3: Problème électrique ,étincelle qui n'est pas suffisante pour brûler le mélange bougie changer et même problème. Bobine HT ? Allumage ? CDI ? Voici une vidéo pour ce rendre compte du problème: http://www.youtube.c...eature=youtu.be Merci de m'aider.

Bonsoir, J'expose ici mon problème: Je viens d'acquérir un 50 MHR bref rien d'extraordinaire jusqu’à la ,à la fin de mon rodage je pousse bien évidemment mon scoot ,et la sa rupte du genre "behhhhhhhhhh beuh behhhhhhhh beuh beuh" cette action se passe très vite. Le lendemain je décide donc de réglé le scoot ,impeccable le faite qu'il rupte diminue quand j'abaisse le gicleur. Je fume une clope est 10min je démarre le scoot ,je laisse chauffé et la déjà j'ai des micro coupure au ralentit comme si je joué avec le contacteur de clé. Je sors de chez moi et la poignée a mi régime le scoot reste bloqué a un certain nombre de tour minute comme si il voulait pas aller plus loin. Sa fume sévère ! CAS n°1: Au bout d'un moment il s’étouffe parce qu’il y a trop d'essence dans le cylindre. J'ai fait mon rodage en gicleur 110 normalement sans bug ,et la même avec un gicleur 90 le scoot bug. Je vois donc aucun rapport avec la carburation.. CAS n°2: problème de pompe a huile qui bug et qui envoie vraiment trop d'huile ce qui étouffe mon moteur. D'ailleurs ma bougie sent plus l'huile que l'essence et est bien noir ... CAS n°3: Problème électrique ,étincelle qui n'est pas suffisante pour brûler le mélange bougie changer et même problème. Bobine HT ? Allumage ? CDI ? Voici une vidéo pour ce rendre compte du problème: http://www.youtube.com/watch?v=Rqo660oy9S0&feature=youtu.be Merci de m'aider.

Vendredi arrivé de la béquille latéral ,cache guidon , maître cylindre et étrier Brembo ,cache maitre cylindre BCD. Et et et ... compteur koso normalement.

Si tu débranche ta pompe a huile tu vas ouvrir ton circuit electrique et comme je te l'es dit vu que ton CDI gére l'allumage et ta pompe tu n'aura plus d'étincelle. ça a redémarré surment parceque il resté un fond d'huile ou une connerie comme sa. Pour le chemin de ton circuit d'huile tu a: Durite noir > Piéce cylindrique en plastique avec une fléche > Durite transparente > Pompe a huile gravé Dell'Orto > Durite transparente > carburateur.

Problème tout con ,tout simplement parce que la pompe a huile de Ludix a détecté que tu n'avais plus d'huile ,la pompe a huile étant une électrique directement branché a ton CDI qui lui gère donc ta pompe et ton allumage a couper ton allumage. Si tu remets de l'huile dans le réservoir d'huile techniquement ça va redémarré ;). Si tu veux passé tout au mélange tu dois isolé ta pompe a huile. EDIT: En gros déja ta sonde d'huile a du s'allumé ,et le film d'huile présent dans ta durite est arrivé a ta pompe ,après lui plus rien mise a par de l'air ta pompe c'est mis en sécurité.

Bon moi ,la tout ce que je peux en dire c'est que ce MHR est très coupleux , sûrement du au mono et échappement a booster et au 6éme transfert. Bref voici quelque photo du nouveau bloc ,de la nouvelle peinture des caches moteurs et du Lulu en mode magnifique.

Sa interesse personne ? ok pas de photos.

La question est réglé je laisse ma pompe elle est fiable est en cas de pépin le scoot se mettra en sécurité donc pas si grave que sa. Sinon premier tour de roue du cylindre ,franchement ça fait plaisir de conduire quelque chose de souple. Je me suis mis en galets de 4.5gr et remis le ressort de poussé d'origine ,sa tourne super bien bien sur rodage oblige je pousse pas. Dailleur j'ai pas encore dépassé les 40 ^^. Et bien sur plus le bruit de ferraille ,il est silencieux ,et franchement ça doit être une tuerie niveau couple rien qu'avec des petits coup de gaz les fourreaux de fourche décollé bien.

Peinture des caches cylindre ,et prise d'air forcé pour volute. Le noir métallique de chez Motip est très beau. Photo demain soir après le taff après la deuxième couche trés légère. Et bien sur kit monté vidéo demain du premiers démarrage squish à 1mm j'avais le droit entre 0.5mm pour une utilisation racing mais je préfére 1mm car il roule tous les jours ,d'ailleurs il est préconisé par Malossi de se caler ainsi pour une utilisation quotidienne. Commande SF reçu ,boîte de galets ,boîte de ressorts ,boîte de gicleurs ,bougie B9HS et Irridium. Au passage j'aurai surment une surprise a vous faire découvrir ce mois ci. Une surprise de taille.

Il était trés huileux ^^.

Ta essayer de kick en bouchant l'arrivé d'air au maximum ,si il péte tu bouche plus qu'a moitié et après laisse le prendre sont ralentit normal.

Le dépot est toujours la ,mais en retard est beaucoup moins fort. Généralement avec un cylindre qui demande de l'entretien ,segment a 2000/3000km faut lui refaire une petite jeunesse.

J'ai déjà eu pire que sa ... c'est juste signe d'une carburation un peu plus riche que la moyenne. Un moteur parfaitement régle aura quand même un dépôt de calamine. C'est pour cela que l'on préféré polir la tête de piston et l’échappement en effet mirroir car cela réduit considérablement le dépôt.