Lou-Pierre

Bien bien jolie déjà ! Je sais pas à quoi ça sert la durite sur le résé :huh:

Ca c'est sur que c'est original. La première est sympa je trouve, ça donne pas trop l'impression d'être longue.

Du taff bien propre, nickel !

Ok ça va pas rester comme, tant mieux ^^

Ah ça t'fais rêver un :D Tu l'auras un jour ! N'empêche que le hard top ça fait plutôt mignon.

C'est sûr ça peut servir, surtout qu'il y en a un paquet qui poussent en scoot :D

Je dirais même qu'il ne faut surtout pas mettre de bloque-piston, sinon tu vas exploser ton piston avec le pétard. Perso je préfère mettre un bloque-piston et dévisser avec une clé, au moins pour le remontage. D'une part ça évite de forcer sur le filetage quand tu vas resserrer ton écrou, et en plus tu es sur que c'est bien sérré. Il m'est déjà arrivé de serrer un variateur au petard et qu'il se dévisser au bout de 1km, je te fais pas un dessin, c'est pas beau dans le carter après. En gros le mieux pour moi c'est : • Dévissage de l'écrou avec le pétard, sans bloque-piston, avec ou sans la bougie. • Remontage avec un bloque-piston et une clé classique, sans pétard. Ou bien tout au bloque-piston, c'est bien plus sûr.

C'est forcement mieux, mais pas obligatoire. Sur un 70 basique qui prend pas plus de tours de l'origine c'est pas nécessaire, surtout sur Peugeot il est assez costaud d'origine. Non c'est une idée reçu, l'alu traité nikasil est plus solide que la fonte, l'entretiens est globalement le même pour deux cylindres de caractéristiques identiques. Non aucun rapport, alu ou fonte c'est pareil, ça fait plus de bruit car c'est une plus grosse cylindrée.

Comme tu dis. C'est pas la question de base qui m'a le plus gêné ici mais la gueule des réponses de la part de membres "habitués", et des autres aussi, va falloir y aller molo, on est pas sur JVC. Je suis pas modo donc je parle sûrement pour rien, mais c'est un topic qui est bon à fermer vu dans l'état dans lequel vous l'avez mis.

J'ai bien peur que ça tienne pas aussi. Un trike drifting, côté sensation ça doit être énorme, mais sur du plat c'est moins fun. Ca doit être sympa la nuit ouais avec la phospho. Photos photos après :)

Une Renault 5 présente à Retromobile, puis une Harley posté par Nico je crois dans le post des Custom. Deux véhicules qui me feraient bien kiffer, surtout la Harley à vrai dire :)

A voir, je sais pas si je collerais trop à ce profil là, puisque j'étudie plus la théorie que ce qui se fait réellement. Mais bon à voir, comme a dit très justement Pasternak ça ne reste qu'un statut et ça n'empêche pas d'aider les autres. A voir avec Eroan ce qu'il en pense, mais comme on a pas de réponse ça reste en suspend.

Normalement oui, m'enfin les chevaux ça veut rien dire, ça dépend de tellement de choses .. Te soucis pas de ça.

Déjà, le vilebrequin d'origine tu peux le garder, si il n'a pas de jeu bien sur. Tu cherches plutôt un moteur coupleux ou puissant, en gros allonge ou accélération ? La transmi du TKR etant courte, je te conseillerai un cylindre qui prend des tours ( donc kit 50 ), sinon ça mouline trop. Pour avoir roulé en Stage6 Pro Sport 70 sur TKR, ça mouline vraiment trop ( jamais dépassé le 100 réel en full St6 Pro Sport, pas top ). Donc soit tu changes de transmi et tu peux te prendre un 70cc sans problèmes soit tu prends un 50cc genre Stage6, Athena ou MHR Rep et tu gagneras un peu partout.

Comme ça a été dit, tu gagneras pas plus d'allonge si t'es déjà bien réglé actuellement. Les ressorts d'embrayage ne jouent pas sur la pointe, le ressort de poussé non plus sauf si il est vraiment trop dur. Si t'as un soucis de Vmax ça vient d'ailleurs.

Tu me donne trop envie de m'en faire un avec tes conneries :D Ca doit être trop marrant à conduite. J'ai des vélo en rab mais pas de relief, fais chier ^^

Bah à rien ouais ^^ C'est pas un monstre de puissance mais c'est une perle de collection !

Ah oui ça c'est sur que c'est plus sympa d'y aller avec son propre scoot :) Du coup tout passe en garantie ? T'as rien à payer ?

Je revient vite fait sur le MHR Replica. Il y en a eu deux versions. Le premier ( MHR Replica ) possédait une bride dans le corps à priori, donc chiant, mais le deuxième ( MHR Replica 2 ) est identique à un CHR / Reverse / Extrem, donc bride à l'entrée. Je l'avait sur un TKR d'origine, ça roulais pas mal, surtout en pointe. J'était réglé étonnement léger avec, 3.8gr, ressort d'embrayage +50% donc assez dur et gicleur 62. Pot très bruyant par contre, surtout avec la transmi courte du TKR ça mouline et casse pas mal les oreilles.

Si il n'y a que le haut moteur à changer c'est assez rapide. Je connais pas trop l'accessibilité sur ces moteurs mais en général on met 1h de montage en gros, donc un mecano en mettra bien 2 ou 3, le temps d'installer le scoot, faire des essais, bien prendre son temps etc. Après ça dépend surtout du mécano.

Ca commence à faire pas mal ! C'est un peu vallonné par chez toi ?

Toujours bien sapé Thib !

Me suis un peu emporté, mais je me soigne :ze: :)

Complet ( cylindre piston et culasse ) je l'ai touché à 307€ avec les frais de port sur Ebay, sinon c'est entre 320 et 400 sur les VPCistes. C'est surtout ça qui me faisais hésiter, j'ai encore jamais acheté de pièce aussi cher, faudra le rentabiliser ^^ Les kits pour Piaggio 180 sont relativement cher, enfin il en restent plus beaucoup sur le marché, soit c'est Malossi, soit Gilardoni d'origine soit PM Tuning. J'était parti sur l'idée de retoucher le cylindre d'origine, mais d'une part la fonte c'est hyper dur à gratter, et en plus les transferts et l’échappement sont mal foutu, surtout les transfert en simple forme de L.

Ca doit être bien délire comme truc, quand t'as un peu de relief du moins ^^