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Habitant vers Marseille, ça chauffe pas mal aussi, l'été dernier j'ai fais plusieurs trajet de + de 50 km, avec des températures dans les 35/36 °C , aucun soucis bien que le zip soit en refroidissement par air. Franchement, air ou liquide, je ne suis pas sur que ça fasse une grosse différence -_- Après c'est sur, bon réglages carburateur et huile de qualité .. faut pas déconner non plus <_<

Merci Traki , mais le soucis à été réglé lors de la visite chez le pro pour le montage (du mauvais pot), du coups il à laisser l'ancien pot, mais en a profiter pour tout bien me régler :) D'ailleurs il en à profiter pour me retendre les câbles, (frein, accélérateur) et me faire un petit cheking complet. Au moins je n'y suis pas aller pour rien, comme quoi pas tous les pros sont des pourris :lol:

Ca dépend du gabarit du pilote et du passager .. sur un Zip c'est sur, c'est pas très spacieux, à deux comme moi, ça passe pas .. à part pour un petit petit trajet. Si tu es pas léger et ton passager aussi, je pense pas que ça pose de problème !

Un scooter neuf, pas cher et qui marche bien, il dois y en avoir plusieurs, mais je peux te citer le Zip 2 temps, j'en suis possesseur depuis un an, et vraiment pas mal du tout. Juste débrider pot/variateur compte 65/70 km/h, en montée je suis autour des 45/50. Sachant que je ne suis pas un petit gabari, je fais dans les 100kg, donc il en a dans le ventre. Très fiable, c'est du Piaggio :) 1100 euros à peut près, selon concessionnaire.

Salut tout le monde, j'ai changé récemment d'huile, j'ai roulé plus de 4000 km avec de la Castrol Power 1 Racing et là je suis passé à la Motul 710 (Vidange et nettoyage du réservoir d'huile au passage). J'ai fais plus ou moins 200 km, et tout à l'heure en complétant le réservoir d'huile il me semble que je consomme plus qu'avant, je pourrais pas dire de combien. J'ai du rajouter ~ 0.4 ou 0.5 litre, il me semble que c'est un poil beaucoup non :huh: ? Je tourne autour des 4 litres d’essence aux 100, du coups 0.5 d'huile pour 8 litres (200 bornes) ça me fais dans les 4 ~ 5 % de mélange o_O J'ai vérifié, pas de fuite d'huile, ni à la sortie du réservoir, ni au carburateur, et le scoot de fume pas du tout à chaud, et très peut à froid (bien moins qu'avec la Castrol en plus !) Par contre point positif, le scooter est plus nerveux, et prends des tours plus facilement, l'huile joue t'elle autant dans le comportement moteur ?! o_O Sans compter que niveau odeur, c'est pas mal :D Peut être en roulant plus ça va se stabiliser et je pourrais mieux apprécier la consommation d'huile.

+ 1 traki Revois tes réglages. Un fond de cuve n'est pas exclu non plus.. Concernant le SP95 et SP98, depuis un an (sp 95 quasiment introuvable) , je roule uniquement au Sp98 excellium, ayant la chance d'avoir un Total acces pas loin de chez moi (1.556 €/L) et niveau perfs aucun soucis, j'ai essayé une fois le SP98 de chez Casino, là par contre mauvais ralenti et moins de peche <_< De toute façon avec les nouvelles normes européene, il y a de l'éthanol même dans le SP98 et SP95 non E10 , il y en a juste moins. L'avantage de l'excellium c'est qu'à la place de l'éthanol il y a du ETBE, (Ethyl Tert-Butyl Ether) bien moins nocif pour les joints et durites.(Contrairement à l'éthanol, il ne favorise pas l'évaporation des carburants et n'absorbe pas l'humidité de l'air.) Il me semble que chez BP avec l'Ultimate c'est idem. Une belle merde cet éthanol pour nos carbus :pascool:

Salut à tous, suite à une mauvaise commande de ma part, je revends un pot SITO Plus POT D'ECHAPPEMENT Homologué CE Type origine Marque SITO PLUS adaptable: PIAGGIO <- 2003 : typhoon - nrg - ntt - zip fast rider - zip kat (air) GILERA <- 2003 : typhoon - storm - easy moving Neuf, jamais roulé avec, seulement déballé et bride retirée. 50€ à débattre :)

Je n'ai pas gagné de vitesse de pointe, mais les reprises sont plus franches, plus de couple et meilleure accélération, maintenant que j'ai plus roulé avec je confirme. Ainsi qu'un bien meilleur démarrage à froid, ralenti plus haut également (meilleur combustion je pense ?) et j'ai l'impression de moins consommer (pas flagrant ça par contre). Niveau configuration, je suis tout d'origine, juste débridé variateur/pot. Pose d'un pot Leovince GP ou Tourring prévu pour la révision des 5000 bientôt. Oui, étant dans le sud ça chauffe pas mal l'été. Surtout que je fais quasiment quotidiennement de "gros" trajet, 15 km matin et idem le soir, d'une traite et conduite assez sportive (si on peut appeler ça sportif, ça reste un zip 50 ^^), on va dire très souvent plein gaz. Je préfère au pire encrasser la bougie que risque la surchauffe :) Puis de base c'est censé être une B9ES, donc je suis resté sur l'indice thermique préconisé d'origine.

Il tourne comme une horloge. Je me suis rendu compte qu'a la dernière révision ils m'avaient mis une bougie plus chaude, une champion N3C (Correspond à B8ES chez NKG si je ne me trompe pas) , du coups là j'ai une bougie plus froide (BR9EIX) . Vu que je fais surtout de long trajet, je pense que ce n'est pas plus mal non ? D'ailleurs après passage à la bougie iridium j'ai constaté qu'il démarre vraiment au quart de tour et que les reprises sont plus franche, après .. effet placébo ou pas ?! ^^

Salut à tous, suite au réglage carburateur par mon concessionnaire, j'en ai profité pour changé la bougie (qui avait un peu morflée selon moi, bien bien encrassée). J'en ai profité pour mettre une NKG BR9EIX, pouvais vous me confirmer si les réglages sont bon d'après la couleur ? Il me semble que c'est pas trop mal, couleur brique clair, mais je préfère des avis plus aguerris ^^ A savoir que j'ai fais environs 90 km avec celle ci, je ne sais pas si c'est suffisant pour prendre la coloration.

Regardes dans la notice du zip, tu devrai avoir une explication. Je l'ai en anglais (fichier joint).

Salut à tous, alors petit retour d'infos. J'avoue, je suis une pigne, j'ai commandé le mauvais pot (pour zip ancienne génération, si ça interesse quelqu'un, tout neuf jamais roulé, je le brade ^^). Le mécano en a profité pour me refaire les réglages nickel (en origine du coups), et il marche bien mieux. J'attends la révision des 5000 et je mettrais un autre pot, je penche pour un Leovince GP que je trouve très beau :P

Je pense que le boité dont tu parle est le système pour la catalyse, si c'est ce que je pense, ça injecte de l'air au niveau du pot pour que les imbrûlés sois brûlés. Chez Piaggio il me semble que c'est le système "SAS"

Salut les gens et merci pour vos conseils ! Vu que je vais bientôt prendre rendez vous pour faire monter le pot et faire les réglages, hier j'ai nettoyé la mousse de la boîte à air, histoire que les réglages soient fait en condition "propre" , j'en ai profité pour jeter un œil à ma bougie, qu'en pensez vous ? Depuis que j'ai nettoyé la mousse à l'essence, quand j’accélère en plein , à partir de 3/4 de la poignée, j'ai comme un gros trou avant que le moteur reprenne des tours (chose que j'ai eu au moment ou il me l'avait débridé, maintenant que j'y repense). Je me demande si je ne suis pas trop pauvre niveau carburation :huh: Dans le doute j'ai rajouté un demi gobelet d'huile dans le réservoir, pas envie de serrer d'ici le rendez vous :rheuuu: après ça fait 4000 km que je roule comme ça .. en attendant je roule en tournant que la moitié de la poignée, histoire d'éviter la zone de "trou". J'ai bien vérifié, la mousse est bien remise en place (pour ce qui pourrait me poser la question)

J'ai vu le concessionnaire Piaggio, ils m'a annoncé 60€ pour pose + réglages et essais Cela me semble correct non ? :) Pour les galets il m'a dis qu'ils verraient après essais si c'est nécessaire de changer ou pas. Enfin concernant le gicleur, ils ne les change pas mais agrandissent l'orifice. Fin bon, du moment que c'est bien fait, je m'en fiche ^^ Qu'en pensais vous ?

Je passerais demander les tarifs pour les réglages demain, sur mon trajet il y a un concessionnaire Piaggio. Mais je dois m'attendre à quel gamme de prix pour les réglages ? Lors de la révision des 1000 km (c'est là qu'a eu lieux le dé-bridage), mon concessionnaire m'a dis que le dé-bridage du carburateur n'apporte rien à part consommer plus et que donc ils ne le font pas.

Je vois qu'ils parlent souvent de Gicleur +/- 65 pour le carburateur en 17.5 , mon carburateur est d'origine, avec sa bride (donc carburateur de 12 il me semble d'après ce que j'ai lu), et je ne compte pas débrider le carburateur, dans ce cas je pense que ça fait gros comme gicleur.

Oui idem, pour le moment je prends 60/65. Merci, je tiens au courant quand je l'ai ! :)

Merci pour ta réponse :) On y gagne un peu niveau peche/puissance comparé à l'origine ? Je ne suis pas tellement intéressé par la vitesse de pointe, mais plus par un gain de couple. J'ai commandé le Sito "classique" (voir photo jointe), sans la cartouche, je voulais quelque chose de discret. A et une autre petite question, la bride sur le Sito est facile à enlever ? Sachant que je possède un Dremel si elle est facile d’accès ça devrait pas poser de soucis je pense.

Bonjour à tous ! Je suis l'heureux possesseur d'un Zip 50 2t depuis un an, bientôt 5000 km au compteur, actuellement il est entièrement d'origine, juste débridé au niveau du variateur et du pot (origine), cela fut effectué lors de la révision des 1000km. Je vais bientôt recevoir un pot Sito Plus, pour le montage pas de soucis je pense, j'ai déjà réussi facilement à remonter et remonter le pot d'origine, ça dois être la même chose, par contre, je me pose la question quand à la carburation, dois-je aller au concessionnaire faire changer le gicleur, ou je peux laisser tel quel ? Sachant que je ne compte pas toucher à l'embrayage, ni aux galets, simplement changer le pot. Merci de vos conseils Arnaud.