benyby

Super rentable comme opération alors, pour un investissement assez faible le résultat est sympa, il roule bien malgré son poids. Oui les scooter chinois et taiwanais (kymco ici) sont montés en 80cc d'origine (72cc dans le monde des maths classique), le bas moteur et la transmission finale sont donc prévus pour du 80cc (transmission courte sur les kymco) et prennent très bien jusque 90cc. Après bien sûr un arbre a came racing est plus performant etc...La culasse est par contre une culasse 49.99cc mais peut supporter 80cc (72cc donc, mais pas vraiment plus) mais là, la différence de perfs avec une culasse 51mm est assez notable (elle est déjà notable entre une culasse 51mm et 52.4mm). Ca doit donc être le seul CDI qui ne déconne pas avec le Dink alors et c'est une super bonne nouvelle. Pour les tours qui montent pas mal un changement de galet pourrait aider mais c'est pas gagné à l'avance. Pèse d'abord les galets actuelles pour voir et le mieux serait de prendre 2 jeux de galets pour essayer différence configuration.. En tout cas, jolie débridage dont pas mal de possesseurs de Dink devraient s’inspirer :)

salut, Ton scoot n'est pas vraiment bridé, il est juste monté avec des composants de qualité moyenne et donc mal optimisés (c'est même probablement un 90cc :)) Tu peux commencer par mettre un CDI Racing qui te fera monter un peu plus dans les tours: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-gy6-139qma-139qmb/9-cdi-racing.html (vérifie quand même le connecteur) Vérifie la taille de ton carburateur (peut être un 21mm), il faudra peut être le changer. Ensuite tu peux éventuellement changer tes ressort d'embrayage pour des plus dur. voilà, bien réglé tu devrais pouvoir prendre 80-90km/h (pas beaucoup plus, dslé)

généralement la taille du gicleur sur un 18mm est comprise entre 68 et 78, en fonction du diamètre de roue, de la taille de boîte à air etc.... 139QMB c'est ton moteur ouai, celui que l'on retrouve sur la plupart des 4t chinois, taiwanais ou "francais". On l'appel aussi Gy6 ou 139QMA, c'est un moteur licencié Honda conçu à la base pour les honda vision 80 dans les années 90.

j'ai du mal a visualiser, tu t'es pas trompé de photo?

Je suis content de voir que ces quelques pièces apporte autant à ton Dink, c'est vrai que la différence est assez importante pour peu de changement. Avec le CDI racing tu devrais avoir un peu plus de pointe. Tu nous diras si ton compte tour aime bien le nouveau CDI ;)

ouai c'est pas simple du tout, mais c'est ça qui est intéressant ;) (a défaut de faire des weelings..) pour les grosses vibration et le "vrooom" qui vient de la courroie ça me le faisait également avant de monter un kit moteur, je n'ai jamais trouvé d'explication.

Salut, pour le conseils 4t je t'aiderais t'inquiétes ;) je te conseil plutot le kit 90cc DMC qui est tout aussi performant (même plus avec sa culasse 52,4mm) moins cher, aussi fiable (made in taiwan aussi) et surtout en stock: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb-/22-kit-moteur-complet-racing-dmc-90cc.html Tu peux monter un kit en gardant ton arbre à came d'origine et ton villrequin également, ils sont conçus pour du 80cc. Tu peux garder le carburateur de 18mm en augmentant le gicleur de 10pts Pour la transmission tu peux garder celle d'origine (en la débridant) mais ce ne sera pas l'idéal. pour le montage il faut compter une bonne heure mais c'est très simple, suit ce tutoriel: https://www.youtube.com/watch?v=LoXELFk8mkw&list=PL_8aWThwOmuG0XnGXzp-fV-XvO6SnWu3R en francais: http://www.scooter-chinois-4t.com/board/Sujet-Installer-un-KIT-80CC-sur-un-scooter-chinois-equiper-du-moteur-139QMB-GY6

Ca peut également être une fuite moteur ou segments, ça demande un diagnostique plus poussé quand même. Ton mécano a une obligation de résultats, insiste auprès de lui car tu as payé une prestation que tu n'as pas eu.

Le plus simple c'est encore de faire un essai en débranchant le starter auto, tu devrait normalement pouvoir démarrer. Si le comportement est exactement le même alors il est probablement flingué, sinon il faut que tu refasse ton réglage carburateur. s'il est flingué trois solutions: temporaire: augmenter effectivement le ralenti pour compenser mais une fois le moteur chaud il sera bien trop haut idéale: changer le starter ou le carburateur facile: quand tu démarre, tu accélères un peu et tu maintient une bonne minute :s d'après ce que tu décris, un réglage carburateur réglera probablement le souci :)

Salut, ton mécano est un voleur, c'est de l'ordre du reflexe... 90€ c'est le prix d'un carburateur japonnais de 24mm...un starter vaut dans les 15€ neuf et un carburateur les carbus que tu indiques sont parfaitement compatibles avec ton scoot. ils ne renseignent par contre pas la taille du gicleur, j’imagine qu'elle doit être adaptée à un 50cc avec boîte à air.

pour le bruit, je l'entendais encore au bout de 3000km avec la cloche Naraku (et la encore un peu au bout de 2500km) ;) C'est bizarre en effet que tu ne prenne pas au moins autant en pointe mais pour le comportement moteur on va dire que ça dépends du sens du vents ....Malheureusement sur nos moteurs a refroidissement à air on dépend beaucoup de la météo, idéalement le moteur tourne mieux à plus ou moins 90°c, plus tu t'en éloignes, plus les perfs chutent. c'est pour ça que le moteur a froid galère (d'ou le starter) et a chaud s'essouffle. C'est tout l’intérêt de la turbine Racing, qui aide un peu en été, je n'ai pas encore trouvé de kit a refroidissement liquide de plus de 72cc :s domage. je rève d'un 90cc a refroidissement liquide et injection :o bref.

Peut être mais un malossi 4t ne fera pas mieux, pour rappel la plupart des 125 4t ne dépasse pas vraiment les 100km/h alors 115-120km sur un 90cc c'est de très bonne performance, pour un 4t. Bref on va pas refaire le débat, c'est une question de gout et de besoin, entre la performance en la fiabilité.

Ok, tiens nous au jus on a pas beaucoup de Dink ici c'est interessant de voir comme il peut évoluer

ça devrait pas être trop difficile normalement

oui ça pourrait aider un gicleur plus gros mais c'est bizarre qu'il mettent autant de temps à partir. Vérifie éventuellement que tu n'ai pas de prise d'air au carburateur. Sinon pour le bruit de frottement c'est "normal", c'est la cloche qui se "rodent" mais vérifie au cas ou l'état de la cloche, ce sera l'occasion de retirer la limaille du carter ;)

Oui c'est vraiment des voleurs, tous, sans exception...Te faire dépenser autant c'est vraiment des encu**s Le moins cher que j'ai trouvé: http://www.ebay.fr/itm/Rucklichtglas-BT30015-Peugeot-V-Clic-50-RUECKLICHTGL-/150718983238?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item23178d2c46 23€ fdpin ça vaut le coup ;)

Les kit DMC et Naraku sont de très bonne qualité, made in Taiwan c'est du très bon, a ne pas confondre avec made in china ! Puis ces kit donnent de très bonnes perfs pour un investissement relativement faible surtout bien entretenu ils feront 50000km.. Bref, quoi qu'il en soit je me suis planté dans mes conseils, ils s'appliquent évidement pas au 2T et au renouvo

Oubli mon premier message, ça doit effectivement être un problème de carburation. Bougie blanche = pas bon Carburateur bien réglé, ta bougie devrait être marron claire. Un gicleur de 88 ne pose pas vraiment de problème généralement mais ça dépend du scoot, il faudrait peut être mettre un gicleur de 85 ou moins. Pour le réglage de la carburation: http://www.atelierdudax.com/t152-tutoriel-réglages-carburateur

Salut, A priori non :(

Oui, les carburateur kymco utilise des gicleurs de 5mm de diamètre au lieu de 4mm ;)

Pour la pièce cassée c'est complètement mort, a moins d'avoir un deuxième embrayage sous le coude. Un embrayage racing DMC ou Naraku plutôt que du variateur d'origine: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb/31-embrayage-racing-dmc-107mm.html

Salut, Pas forcement nécessaire de changer les galets par rapport au ressort de contre poussé mais les galets d'origine doivent être des 8gr (il me semble) donc des galets plus léger permettraient de mieux se lancer. Des 6gr voir même 5gr.

C'est bien exactement le même que le v-clic, a la vis près, la qualité est la même. Ce model est très connu en Asie ou on le trouve au alentours de 2000 yuan, soit 320-350€. 80€ pour une pièce de V-Clic quel quelle soit c'est du vol pur et dur (très dur...) Tiens: http://www.ebay.fr/itm/béquille-laterale-scooter-peugeot-50-v-clic-vclic-promotopieces-/320616770771?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item4aa63facd3 C'est un bon vendeur j'ai commandé pas mal de pièces chez lui.

Salut, voilà déja un tableau récap des obligations pour conduire un 50cc en europe, par pays: https://www.scooter-system.fr/dossiers/38-1-acces-scooter-moto-50-cm3-europe.html Il semble donc qu'un BSR Suisse existe, mais cela peut varier d'un canton à l'autre Pour les cantons francophones : Berne : http://www.pom.be.ch/site/fr/svsa Fribourg : http://www.ocn.ch/fr/index.htm Vaud : http://www.san.vd.ch/index.html Genève : http://www.geneve.ch/san/welcome.asp Neuchâtel : http://www.ne.ch/neat/site/jsp/rubrique … CatId=3553 Jura : http://www.jura.ch/portal/site/acju/men … 1af6c1RCRD Valais : http://www.vs.ch/Navig/navig.asp?MenuID … anguage=fr Le BSR français est valable dans toute l'union européenne mais voilà, la Suisse c'est pas l'UE donc il faut vérifier. Si tu habites pas loin le plus simple c'est de demander au poste frontière

Le rapport d'origine est de 16/52, pour un vrai gain en vitesse il te faut une transmittion 14/52, mais je te conseille plutot de prends un kit 90cc tout court plutot que 70cc plus transmission longue. Tu auras de meilleur perfs, plus de pointe, plus de patate, plus de reprise. Et ça te coutera probablement pas plus cher: http://rabbitscoot.fr/pieces-racing-50cc-4t-gy6-139qma-139qmb-/22-kit-moteur-complet-racing-dmc-90cc.html ou http://www.racing-planet.de/zylinderkit-naraku-v2-mit-kopf-90ccm-fuer-gy6-kymco-50-2v-p-101915-1.html?sessID=c86bbc81ff9d9734f9a726f338a4fdfb#.UiBm5ja-32w Regarde ma configuration, sans transmission longue je tape déja du 95km/h avec un carburateur de 18mm