benyby

Salut, Tu as un bouchon noir a coté du pot sur le coté droit du moteur pour mettre de l'huile, avec une jauge sur le bouchon pour le niveau d'huile et un bouchon sous le moteur pour vidanger l'huile. Une vidéo ou tout ça est très clair: https://www.youtube.com/watch?v=eBNFbGugjkA Pour la fréquence c'est tous les 4000km passé les 3000 premiers km et une vérif du niveau de temps en temps

Oui si les galets sont très usés mais bon je ne pense pas, il faudrait vraiment qu'il soient poncés. As tu monté un canon de variateur lisse?

tu devrais fermé ce topic en doublon ;)

Salut, ton scoot est identique à un Peugeot V Clic donc tu as plusieurs bride a retirer pour lé libérer: Le cdi, que tu peux débrider toi même en suivant cette vidéo: http://www.youtube.com/watch?v=y9pAS_VGpLo Tu dois avoir aussi une bride au variateur, une plaque en alu vissée qui bloque la joue mobile et enfin une bride au carburateur: http://www.forum-auto.com/scooters-125cm3/peugeot/sujet904.htm C'est un bon scoot, une fois débridé tu rouleras à 70km/h réels bien lancé

Salut, tu trouveras le détail du calage de distribution: Placer la culasse en verifiant avant que le piston est bien a sont PMH (piston en haut) puis placer l’ arbre a cames, la chaîne puis les 2 petit goujon Faite bien attention que les 2 repaires de l’arbre a cames soit bien en allignement avec le rebord du porte culbuteurs et que le T du volant magnetique soit bien en face du repaire sur le carter, et que le piston soit bien a sont PMH, les 3 doivent correspondre Placer le le régulateur de chaîne d’allumage puis le ressort du régulateur de chaines. de sc4t j'espere que ça t'aidera

Aucun rapport avec le frein, ce mécano devrait sérieusement prendre sa retraite..par contre un décalage des soupapes a plus de sens pour moi, après ça n'arrive pas du jour au lendemain. As tu toujours ton cdi racng pour voir si tu n'a pas hérité d'un cdi belge, limité à 25km/h ;) (on sais jamais :p) Pour moi rien a voir avec les galets, a vérifier l'état des segments de pistons aussi

salut, J'ai eu le même souci que ça après un hiver bien froid. Le souci c'est que les pistons de ton étrier, en plus d'être probablement sorties, sont certainement oxydés mais à l'intérieure de l'étrier alors c'est très dur de les remettre en place. Soit tu y arrive en forçant un peu comme expliqué plus haut, soit il faut complètement démonter l'étrier pour désoxyder les pistons et l’intérieure de l'étrier. Pour démonter l'étrier c'est très simple, tu a deux vis btr tu le coté, en pus de celle qui tien les plaquette, quand tu les retirer l'étrier s'ouvre en deux, après il y a plus qu'a nettoyer le tout. Moi j'ai du poncer un peu les pistons, mais après une bonne heure de nettoyage, il était neuf. Tu remet des plaquette neuve et c'est parti. Bien entendu il faut absolument purger le ldf avant d'ouvrir l'étrier ;)

Démonte ton carter de transmission pour contrôle de l'état du variateur, si un guide de joue mobile pète tu peux endommager tout le variateur

Salut, Premièrement l'intervention du garagiste date de quand? Car il a tout de même une obligation de résultat et devrait de rendre un scooter fonctionnel et non pas partiellement fonctionnel, as tu récupéré les pièces qui ont été changées? c'est indispensable pour vérifier qu'elles ont bien été changé justement. Ton souci me fait plus penser à un problème de régulateur voir de relais de démarreur ou encore de stator, de l’électrique quoi ;) Tu devrais commencer par voir si avec le CDI d'origine le scooter a un comportement normal, ensuite vérifier que le garagiste n'ai pas modifier quelques chose a ta transmission. Enfin pour tester le relais de démarreur et le stator c'est assez simple, pourvu que tu aies un voltmètre: Par David sur scooterchinois.fr Stator/rotor 6/8 pôles et régulateur 6 poles + regulateur avec connection horizontale -> prevu pour des 50 cm³ mais existent sur des 125cm³ aussi 8 poles + regulateur avec cosses en forme de carre-> essentiellement prevu pour les 125 cm³ mais possible sur des 50cm³ le regulateur avec cosses carres fonctionne aussi bien sur un 50cm³ qu'un 125cm³ mais eclairage moins fort sur le cm³ à bas régime. c'est le regulateur à privilegier !! Différence entre stator 6/8 pôles: - d'une part 8 pôles pour 1, 6 pôles pour l'autre. Le 8 pôles a 1 pole pour l'alim CDI, 1 pole pour la charge batterie, 6 pôles pour l'alim des feux. Le 6 pôles a 1 pole pour l'alim CDI, 1 pole pour la charge batterie, 4 pôles pour l'alim des feux. CECI EST TRES IMPORTANT - la dimension externe du diamètre du stator est de 84mm pour un 8 pôles et de 80mm pour un 6 pôles Un rotor 6 pôles ne vas pas sur un 8 pôles, le contraire oui mais avec une perte en puissance de courant et de couple moteur de 60% environ Dans le cas de changement de stator par un autre avec un nombre de pôles différents, il est très vivement conseiller de changer le couple rotor/stator. Le coût total varie de 55€ à 90€ pour les même ref sur le net. n forto a peut être ça en stock !! À voir avec lui. Que ce soit le 6 pôles ou le 8 pôles a un capteur magnétique sur le rotor. Ce capteur sert de fréquence de rotation de l’arbre à came et cette info va vers le cdi. !!!: Le cdi ne fonctionne pas si pas d’alim de la bobine ou si pas de fréquence moteur, et donc pas d’étincelle sur la bobine et donc pas de démarrage moteur Avant de remplacer ou d’intervenir sur le stator, il y a des phénomènes électroniques complexes qu’il vaut mieux comprendre : - la bobine est un transformateur de courant : cela veut dire que seul un courant existe, la tension est juste l’image du courant dans la charge. Il ne faut donc jamais démarrer avec une bobine débranchée !!! la tension peut atteindre facilement 2000V (mesure faite à l’oscillo sur mon moteur), elle peut donc se détruire par son propre phénomène !!! - toujours enlever le fusible à cote de la batterie pour éviter une charge de la bobine, même moteur arrêter, cela peut provoquer une impulsion de plusieurs milliers de volts lors de la pose du rotor (à cause du phénomène inductif de l’aimant) - si vous changer un 6 pôles par 8 pôles, le remplacement du régulateur est OBLIGATOIRE !! sinon toutes vos ampoules vont griller car le courant (donc la tension) dans les bobines est plus important Moteur éteint : mesures en sortie du stator (câble non connecté) - capteur de fréquence (moteur éteint) : il faut tourner le rotor manuellement, tant que ça ne passe, la tension est de 0V AC, lorsque qu’il y a un passage devant (rotation continue à faible vitesse) 2,1V AC - bobine fil jaune/blanc : 0,8Ω environ (mini 0,3Ω) - bobine fil blanc/vert : 0,2Ω environ Moteur allumé : mesure en sortie du stator (connexion régulateur établie, connexion charge batterie établie, connexion cdi établi) : - fil jaune/vert : 23VAC à 2000tr/min jusqu’à 55VAC (jusqu’à 90V AC avec un 8 pôles) si pas d’ampoule, avec ampoule 8VDC à 14V DC - fil blanc/vert : identique que fil jaune/vert - fil vert/noir : 0V en AC ou DC - fil noir/rouge / vert : 0V AC ou DC - fil bleue/rouge / vert : 5,3V AC (min 2,5V AC, max 7,5V AC) Mesure sur le régulateur (moteur allumé): - fil rouge/noir : 13,8V DC à 2000 tr/min et max 14,4V DC a moyenne/pleine puissance - fil blanc/vert : avec ampoule 8VAC à 14V AC, si une ampoule est grillé, la tension est 1V plus haute environ Outil pour le démontage : - clé de 8 à pipes - clé de 17 à pipe - clé de 19 à pipes - clé de 19 plates - clé de 12 à pipes - clé de 10 à pipes - clé à choc - tournevis plat (peut importe le diamètre) - tournevis cruciforme 2mm - clé de démontage stator de chez buzzetti M27P1L démontage du rotor/stator : - démonter le pot, clé de 10 coté culasse, clé de 12 sur les fixations moteur, attention au joint coté culasse s’il existe - démonter le cache plastique, 2 vis cruciformes sur le plastique cote culasse, 2 vis de 8, un en haut et l’autre en bas. Attention au câble noir 0V !!! - démonter le ventilateur, clé de 8, bloquer le ventilo avec le tournevis plat que l’on place dans les ailettes pour bloquer le ventilo lors du démontage des 4 vis - démonter le rotor à la clé de 17 à choc et l’outil de démontage de chez buzzetti. Attention, l’outil se visse à l’envers, on tourne vers la gauche pour le visser. Le visser à fond (très important sinon casse de l’outil ou du filetage du rotor), on prend ensuite la clé de 19 plate pour le bloquer et on tourne comme si on visse avec l’autre clé de 19 à pipe, il faut forcer pour le sortir, un coup de marteau sur le rotor peut le débloquer. - dévisser la partie fixe du capteur magnétique (noir et en haut de la partie stator), avec la clé de 8 - dévisser ensuite le stator lui-même, avec la clé de 8 - dévisser enfin la barre métallique qui retient le fil, avec une clé de 8. les vis sont très longues, ne pas tourner la roue ou l’arbre à came pendant tout ce temps de démontage/remontage de ces vis Vérifier le type de bobine que vous avez et celle que vous allez acheter, idem pour le régulateur si besoin. Remontage : - la bobine en premier avec les fils vers le carter moteur et fils vers le haut - remettre les 2 longues vis avec la barre, les fils passent sous la barre - mettre en place le capteur noir, partie ronde vers le bas, partie rectangulaire vers le haut - placer le câble comme il faut pour éviter les entrées d’eau - remonter le rotor en serrant bien comme il faut, faire attention au détrompeur sur l’arbre, un mauvais serrage fait casser l’arbre et le détrompeur - remonter le reste et le pot à la fin - Vérifier s’il y a des bruits de vibrations (Pb de serrage du rotor) Si vous casser le détrompeur de l’arbre, il suffit d’acheter un pack soudure à froid de la marque METOLUX spécial acier, cette patte doit sécher 24h (très important). On peut ensuite la poncer comme du fer. Cette patte est la seule qui tient en température et en couple de force. J’ai applique moi-même cette patte et aucun soucis depuis Pb de serrage du rotor déterminer par les problèmes suivants : - perte de puissance au démarrage (le moteur gueule mais n’avance pas) - trou de puissance à 4500 tr/min environ - couple limité à 6000/7000 tr/min - vibration aiguë - choc moteur à 3000/3500 tr/min voilà bon courage ;)

Oui car même avec ton nouveau kit tu sera limité dans les tour, alors tu auras de meilleur perf qu'actuellement mais bien moins bonne qu'avec un cdi racing. Exemple sur un scoot 4t avec une configuration totalement identique: Avec CDI Racing: 110-115km/h Avec CDI kymco: pas plus de 80 km/h avec un gros trou d'accélération Donc ce n'est pas indispensable mais fortement conseillé, surtout que ton changement de cylindré est faible.

Non aucun réglage carburation à faire pour ça et tu auras la même consommation, voir même une consommation moins importante car tu "tireras" moins sur le moteur pour le même résultat

Si tu as déjà un bloc variateur alors tu bloc ton variateur avec et normalement ton embrayage devrait être suffisament bloqué lui aussi aussi pour être démonté. Sinon pour les galets garde les 5.8 dans un premier temps avec ta configuration c'est encore le poids le plus adapté

Bon courage ! Tiens nous au courant ;)

Salut, a priori tu as au moins une bride au variateur et au cdi. Pour le cdi il te faut un cdi racing ac: http://www.ebay.fr/itm/CDI-Einheit-Keeway-F-Act-50-Evo-NKD-Racing-SFCS0050003-SFCS005006-/171070921896?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27d49f1ca8 Pour le variateur, soit un canon lisse, soit un kit variateur malossi multivar pour keewway

Le souci c'est que plein de chose peuvent te mener au même symptomes, c'est pour ça qu'il faut tout vérifier..la loose quoi. Pour le réglage de soupape ils démontes le coffre et ont accès a tout le moteur ;) Vu ce qu'ils te demandent pour faire un réglage aussi simple je te conseille d'investir dans un jeu de cale et une clé ;), je te l'aurais bien fait mais je suis pas trop de paris ..

Et bien le bloc variateur est vendu moins cher sur ebay (trouvable vers 9€ frais de port inclus) alors le fait qu'il ne soit pas vendu sur la même boutique ne me dérange pas. Puis tu n'es pas obligé d'avoir un bloc variateur, tu peux en fabriquer un toi même ^^ Quand tu vois la différence de prix ça vaut le coup, sur une configuration comme la mienne il y a plus de 200€ d'écart.. Technique sur scooterchinois.com: j utilise une plaque métallique de fixation de charpente. moins de 5 euros en magasin de bricolage je la visse avec un ecrou court dans l emplacement de vissage du carter de transmission. dans un sens pour le démontage dans l autre pour le remontage et voilà le tour est joué !

Déja pour un réglage du jeu de soupape il ne déposera même pas le moteur et quand tu as l'habitude de ce genre de manip ça prend 10 minutes pour le montage démontage et 2 minutes pour le réglage alors a tout péter il devrait facturer 1/2 heure...Quand au carburateur bouché...sur un 4t ça n'arrive vraiment pas souvent..Quelle bande de voleur sérieux ! Un problème Electrique ne donnerais pas ces symptômes là et, avis aux experts, un mauvais réglage des soupape aussi (tu aurais des problème a froid aussi). Par contre une fuite moteur ou un segments de piston mal installé ou habîmé..C'est bête mais vérifié aussi que ta turbine envoie bien de l'air vers le moteur (un moteur trop chaud ne donne plus grand chose). Quelle es tla couleur de ta bougie quand le moteur commence à perdre de la puissance?

tant mieux, de rien, bonne continuation

il y a plus de travail pour avoir un bon résultat mais tu paye le scoot moins cher et les pièces aussi, alors l'un dans l'autre tu peux te retrouver avec une machine qui envois beaucoup plus qu'un 2T 50cc pour finalement le même prix, voir moins cher. Alors ça vaut le coup. Puis pour ceux qui font des bornes c'est juste pas comparable. Je me vois mal me taper Lyon-Nîmes en 2T alors que je l'ai fait en 4T (Lyon-Dijon aussi, Lyon-La plagne aussi...), bon tu fini quand même avec le cul tané ;)

Pour moi c'est équivalent ouai, en tout cas les deux marques sont Taiwanaise, la finition est identique et la gueule des pièces est la même, (au détail près, voir la cloche), de là à penser qu'elles sont vraiment identiques il n'y a qu'un pas ;) En tout cas niveau perfs ce sont les même (avec un léger avantage pour le kit 90 DMC) et niveau prix...

Alors tu as monté tes pièces?

Et bien sur la petite tige qu'il y a sous le bouchon il y a deux trais, en haut et en bas de la graduation, ton niveau d'huile doit se trouver entre ces deux trais. comme la:

Si tu change ton embrayage et que tu monte un ressort de contre poussé 1000 tu gagneras en accélération et un peu en pointe

Non mais faut pas le dire, ici on fait pas la différence (h)

Oui c'est vrai s'il est neuf ramène le en concession pour réglagle, ou appel les. Sinon l'accès carburateur se fait par une trappe dans le coffre du scoot ;)