vintorxx

A d'accord, et le mk2 il envoie autant que le Mxs Racing ? , pas plus fragile ?

Mouai perso yasuni r, et je depasse pas les 63 reel, y ma l'air limiter le block, quel grosse configuration on peut faire eb high end avec ce block ?

Pourquoi, ça risquerai quoi en gardant cette partis cycle ? (A Au pire j'evite les roues) au minimum je prend la configuration kit 75 hebo racing puis mhr team ou 77 big bore max si le cylindre me lâche Eque avec un block complet Nitro il y a de l'electronique a modifier ?

Oui c'est vrai c'est un peu fou de vouloir mettre ca sur Vastro, j'ai déjà conduit un bidalot racing, polini evo, mxs racing, ça marche très fort mais je veus mieux + avoir un scoot plus puissant que mes potes (y a un 94 big evo dans le lot ^^), j'ai conscience des connaissances qu'il faut pour monter ses kits c'est pour ca que je prend un block complet et j'ai également conscience de leurs fragilité et entretient que cela implique, après à adapter ca ne m'a pas l'air dur mais long, juste mettre la roue arrière Nitro ainsi que le radiateur dans le bas de caisse sinon ca devrais le faire, je me demande juste si la roue arrière nitro est obligatoire ou si il faut juste le frein à disque

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Bon les gars, le big bore vendu, que vaut le 75 hebo en puissance ?

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Qu'entendez vous par renforcer le cadre ? Oui le moteur passera tous seul, avec la roue nitro ca ira niquel Pour la roue avant je sais pas avec la fourche, actuellement c'est du 12 pouce et assez large Le systeme a eau sera a mon avis le plus chiant à adapter mais rien d'infesable Je suis pas un specialiste dutout quant à la solidité de mon Vastro 2T mais à vue d'oeil la fourche avant m'a l'ai assez costaud, ce qui me préocupe plus et j'illustrerai ca avec des photos des pieces en question surment demain mais c'est l'amortisseur et surtout les fixations de balanciers qui me paraisse extrêmement fine. Ensuite pour ce qui est des freins, actuelement le disques avant freine très bien, après peut être est il incohérent de roulé en évo 3, big bore 77 ou prorace (les possibilité actuel sur le bon coin) avec ses freins, après je ne compte pas franchir les 100 km/h souvent et le peu de fois que je les depasserais ce sera sur une bonne départementale en campagne bien dégager quoi, et bon je verrais si vraiment c'est chaud j'en acheterais des mieux adapté. Après pour l'utilisation prenont pour exemple le plus gros des 3 choix le fameux Big Bore, temps de chauffe ok, entretient segment tous les 1500 ? , piston 3000 ? (90 km/h max en campagne vitesse de croisière sinon c'est surtout faire mumuse avec le bas et moyen régime), puis je fais rarement des trajets de plus de 20 km grand max. (2500 a 4000 à m'année je sais pas la durée de vie moyenne de ce genre de kit, 3000-4000 ?) Après c'est un block tout équipé run à seulement 500 euro (big bore 77, carburateur 32, allumage tout quoi), bisard comme offre, à part toucher au kick s'assurer qu'il est pas serrer y a moyen de vérifier l'état sans vérifier ? D'ailleurs avec réservoir de 4.8L avec le carburateur de 32 combien de km vous estimé environ mettons sans trop jouer de la poignée ? Pour la police ca passe bien parait il ce genre de kit ! xD

bonjour, mon moteur Cpi équipant mon Vastro étant visiblement dépourvue de potentiel pour des prépa, en cherchant j'ai vue des bon moteur Nitro à pas chère et déja bien équipé ! ^^ (des evo 3, 77 Big bore a 500 euro). Bon déja comment peut on vérifier ou moins au moment de l'achat si le cylindre est pas serrer ou torcher ? Comment adapter précisement, le balancier est le même à priori, il faut : -roue arrière nitro (amortisseur ca passe ?) et le disque arrière (et avant mais ca passe ?) -Radiateur -réserve de liquide de refroidissement après tous s'adapte ? (electronique toute la partie electrique ?)

Si quelqu'un s'y connait assez pour voir d'ou vien le problème à partir d'une vidéo ! :cool2:

Bon j'ai ce scoot, un pot yasuni R galet 4.7 et je ne depasse pas les 65 réel, cdi d'origine je précise, mais hors de ca il faut savoir qu'avec un pot d'origine tu n'ira pas loin , de plus ses scoot au moteur CPI sont doté d'un cylindre au transfère ridiculement petit et une transmission relativement courte, bref si tu veus plus de vitesse change de cylindre et de pot déja.

Chacun son avis, moi je te dirais que ca dépend comme tu l'utilise, mon pote l'a depuis 1 ans pour usage quotidien, en plus préparer avec la full configuration qui suit, et alors no problème, mais faut en fait savoir être tres resonnable avec le racing il chauffe tres vite.

Oui merci j'avais bien compris qu'avec les Minarelli verical de chez yam\mbk ca y va tous seul :teuf: Alors que moi je galère comme avec mon pot à la con :D2 , scooter chinois de mes ********* , mdrr Je vais mettre un lien de ma vidéo quand je l'aurais mise, peut être vous comprendrer mieux le problème en le voyant à l'oeuvre :lol:

Oui il y a clairement un problème, quand je kick le kick ne remonte pas, d'origine j'allais a 70 reel alors que là 63, j'ai peut être torcher le cylindre a force

carburateur de 12 qui degueul de l'essence partout, pu réglable il est casser, le pot m a fais perdre le bas régime, galère a s elancer

Scooter Vastro 2t : yasuni R galet 4.7 Ressort origine Gicleur 95 Cornet Tnt Je n'arrive toujours pas a cabrer et taper la roue, un mec habitué a réussit à le cabrer mais le scooter a fais un gros beuhhhh et est retomber. Que faire ? (le scoot est lourd 90 kilo)

Je reste sur Cpi pour l'instant je regarde beaucoup de tutoriel mais jamais démonter de cylindre vilebrequin ni rien, bon alors un petit mid race peut être plus raisonnable, du genre sport pro 70 mk2 pour se faire la main

C'est vrai que vue comme ca ! , après niveau consommation c'est pas moi que ça va effayer je fais 40-50 km avec 4,8l xD (carburateur casser)

Bon c'est clair c'est pas un nitro, mais bon le moteur on doit pouvoir en tirer quelque chose coté perf ? (même si ca doit être plus fragile)

Bon d'accord je voyais pas la chose comme ca mdrr xD , bon j'ai un pote qui roule en Mxs racing 70 entierement preparer, 28 pwk, allumage, je l'ai tester ca deboîte, bref je voudrais un kit supérieur qui envoye plus que ce Mxs racing qui est preparer de chez preparer visiblement,a un moment je voulais un racing mk2 mais visiblement c'est pas encore à la hauteur, quel configuration y faudrais pour fumer ca ? (à part overrange y a pas sur cpi visiblement et pas de transmi je roule pas très vite juste accélération)

Tout est dans le titre, je suis pas un pro de la mécanique bien que je connaisse bien la base moteur des scooters, j'ai cru comprendre que pour adapter un Big bore, pour faire passer le vilebrequin, le cylindre, le réglage. Quesqui watt le plus entre le big bore et le Team 2 ? Il faut passer en liquide (ou mettre un radiateur la dessus x) ) Pour du all days, et alors niveau consommation si on y va molo ça nous mène ou ? x) Et quel pièce mettre au "Minimum" avec ce moteur (pas budget illimité mais je veux tout de même un scoot qui lève à chaque petit coup de poignet)

A d'accord merci, tu prend 80 compteur ou réel ?

Tu dois pouvoir en théorie le débrider en débranchant un fils violet, je l'ai fais 45 a 65 klm h avec yasuni r mais apparement y bride encore 65 avec un R enfin c'est inexplicaple il sont chelou ses scooters

Ouai 65 compteur aussi ou réel ?

Bon un 70 stage6 street race vous penssez c'est chaud ou ca le fait ? (faut pas trop titillette le haut régime trop longtemps quoi) , autrement j'en reste la avec variateur carburateur mais dommage de pas exploiter le yasuni r qui est pas tellement fait pour de l'origine (même si niveau accélération c'est propre)