Pasternak

Au-dessus, il est pas aussi bien fini que je le voudrai, et évidemment avec la cylindrée inférieure on a moins de couple, pour le Top perf c'est tout benef'.

Niveau argent, tu as fait la majorité du taff, mais il te reste le plus important ! Donc prévois ressort de poussée (prends pleins de dureté différentes si tu veux être au top), et au moins 5 jeux de galets si tu compte faire baisser le chrono.

Tu veux tout monter toi-même ? Mais pour quelle utilisation ? Car faut un bagage technique minimum avant de monter un très bonne configuration, savoir caler un allumage, etc, si tu veux par exemple un High-End 70.

Elle est très bien, mais autant prendre la semi, encore moins chère, même sur un kit 50 racing je ne la fais pas brûler entièrement.

Bah, il n'y a quasi pas de différences entre un Sport Pro et un Corsa, enfin, le Sport pro est un poil plus performant, plus solide et moins cher. Et puis surpuissant un Corsa ? Non, c'est pas beaucoup plus puissant qu'un Trophy, ça se joue à moins d'1ch, je ne juge pas les cylindres sur les chiffres de Mxs, c'est du test.

Vu le prix d'un Corsa, autant prendre direct un Stage6 Sport Pro, plus solide, plus performant et moins cher.

Ah oui je vois. Normalement il y a 5 emplacement de clip sur l'aiguille, étrange. Il est normal que l'aiguille reste dans le puits lorsque le boisseau est en haut, ça serait bête qu'elle ne rentre pas dans le puits quand le boisseau descendrait de nouveau après.

Non, c'est quasiment de l'origine, le Artek K2 est un embrayage à réglage par compression ce qui permet une bien plus grande précision des réglages.

Non, après faudra voir le rendement, mais ça devrait aller.

Tu roule avec quoi comme huile ? Ça peut empirer la chose également.

Non, c'est plutôt le contraire, l'auto-allumage risque plus de se produire dans un cas de compression plus élevé, pas le contraire.

Nan mais il ne vas pas changer son embrayage réglable contre un de catégorie inférieure juste pour être le bon mouton de base, puis quoi encore ?

De circlip ? De clip d'aiguille ? Enfin montre, là ce n'est pas très clair.

Tu n'as pas de cales livrées avec le cylindre ? Sinon, tu peux toujours enlever de la matière en frottant le culasse sur du papier de verre, ça baissera toujours le squish (on faisait ça sur mob pour se faire des culasses "haute compression"), après tu mesure, mais bon, tu as juste du bas régime à perdre, ça ne sera que plus fiable.

Ça peut être un niveau de cuve trop faible (ou trop élevé d'ailleurs), enfin, je suggère plutôt de regarder flotteur/pointeau, car c'est le seul vrai élément qui est influencé par son inclinaison.

On a pas tous la même définition d'encrassé, mais c'est pas prévu pour l'origine non, vu qu'avant on a étudié ça pour des 125cc. Donc je ne vois pas l'intérêt de payer plus, quoique la Motul n'est pas très chère encore pour de la 100%, même s'il y a en dessous niveau prix.

5cl, en soi ça change rien tu passera à la pompe aussi souvent, tu as bien plus à économiser rien qu'en ayant une conduite plus souple. Sinon, si ton amortisseur ne talonne pas à 2, le mieux est de rester sur le réglage plus mou, ça permet d'utiliser plus de plage du ressort, ça sera plus confortable.

Le but d'un amortisseur est de garder la roue plaquée au sol (du moins à l'origine). Il y a certes, des influences, tout élément de ton scoot influence tous les autres, mais à part si ton réservoir mesure en 1/10 de ml, tu ne verra jamais de différences à ce niveau.

C'est pas la samouraï. Et sur Peugeot, on débite 4% d'huile sur les pompes Dell'Orto, lol, avec de la 100% derrière, un vrai caramel le cylindre après.

Pour origine, n'importe quelle huile en semi-synthèse. Pour un petit kit racing 50, de l'huile semi-synthèse de qualité et ça roulera bien. Sinon en 100%, chez Leclerc, en vraiment pas cher à la limite tu as l'Extralub, à la limite. Oui, ton TKR fume pas mal au départ, c'est normal, mais ça ne le fait de manière importante qu'en hiver, quand ça enrichi vraiment.

C'est pas les "mauvais galets et ressort" c'est juste un réglage qui conviendrait plutôt à un moulin d'origine, ce 7g + poussée blanc. Oui, régler l'embrayage suffit largement, surtout d'origine, à moins d'acheter un embrayage à 80€, tu ne verra que très peu de différence d'un embrayage à l'autre, vu ce que l'on peut économiser autant se contenter de régler l'origine.

Lol. Comme tu veux, c'est pas moi qui perds mon argent.

Heu, je comprends pas, tu ne tourne pas en semi car l'Ipone Samouraï n'existe pas en semi ? WTF. La grande majorité des kits 70 et 50 peuvent tourner en semi également hein.

C'est simplement que le starter enrichi beaucoup plus sur Peugeot. Et non, tourner à la 100% sur origine, ce n'est pas mieux que de la semi, c'est plus cher, ça encrasse plus et... C'est tout.

Ça demande une certaine manière d'installation (positionnement), de bons réglages carbus, etc, après ça augmente un poil la reprise, mais sur origine ça vaut clairement pas la peine, déjà que sur un configuration racing c'est plus du placebo qu'autre chose, ne te prends pas la tête avec ça.