Pasternak

Théoriquement, tu es censé respecter le temps de chauffe déjà. Sinon avec l'entretien minimum, une chauffe correcte, de la bonne huile, le défaut est peu présent, et pour peu que tu saches dévisser quelques vis, il est possible de l'éliminer.

Vu que je suis plus physique que chimie, je vais me contenter de citer ceci, tiré de: http://www.developpement-durable.gouv.fr/Le-superethanol-E85.html "Le superéthanol E85 est un carburant destiné à des véhicules dédiés, appelés « véhicules à carburant modulable » ou « véhicules flex-fuel ». Ces véhicules disposent des adaptations nécessaires à l’utilisation du superéthanol E85 (système d’injection, réglages du moteur, compatibilité des matériaux et des joints, dispositions spécifiques pour assurer le démarrage à froid)." A mon avis la puissance calorifique de ce carburant est inférieure à celui de l'essence, en plus de demander des réglages moteurs spécifiques, enfin je peux toujours chercher si tu le souhaite.

Non, si le périmètre final de ton pneu est plus faible, pour le même régime, tu fais moins de distance. :) Donc transmi plus courte.

Ça va se calmer avec la hausse des température. Au moins ça vous empêche d'en foutre plein la tronche au scoot quand le cylindre est froid. :D2 Cette huile est de la 100% de mémoire. PS : Tu peux prendre de la semi-synthèse de base, tu n'aura pas de soucis, de toute façon la pompe débite beaucoup (trop) d'origine, et les huiles doivent répondre à des normes pour être vendues donc n'importe quel semi-synthèse te fera rouler tout aussi bien (voire mieux), mais pour moins cher.

Enfin, au pire, osef.

Elle est pas longue sa transmi, ça change 4% environ. ^^ Et puis bon, le Peugeot V c'est pas top non plus comme rendement obtenu.

Les 2 ont fait leur preuves, on voit autant de MK2 que de Delta en run (si c'est pas plus d'ailleurs). Après j'ai ouï dire des soucis de casse sur le Stage6, après ça a été le cas sur la plupart des varios, à confirmer donc.

Le forum possède plusieurs dizaines de tutoriels qui pourront t'aider, je te laisse fouiller dans la section tutoriels et guides pratiques.

Non, la poussée d'origine sur Peugeot ça ira largement avec un pot, c'est dur (d'où le fait des galets lourds d'origines).

Yep, après c'est à voir en fonction de son budget, et de ce qu'il cherche, bien sûr. ^^ Le Bidalot + transmi longue doit donner un gain en allonge très intéressant, les 95 réels sont largement faisable si bien reglé d'après moi.

Heu, tu ne sais pas lire la marque ? Quoique senteur "fraise" lol, c'est probablement la samouraï de chez Ipone, ça ne sert à rien de mettre ce type d'huile sur des moteurs stock, elle ne brûle pas, donc à la longue en plus de faire brouter ça encrasse.

Un Corsa, ça prend pas 110 réel stock, si tu es pas sur du Polini Sport d'ailleurs. Enfin, laisse tomber.

Ah, j'ai dû confondre. Au moins on est sûr que tu utilise un pot qui te fait galérer plus qu'autre chose, tant mieux.

tous les ans environ, ça ne s'altère pas beaucoup, ou tous les 5.000 km; 10.000 km, chacun à ses chiffres.

Absolument pas, l'huile de transmi, on fait ça tous les 10.000 km environ, et le liquide de frein se change quand ce dernier deviens inefficace.

C'est le jeux ma pauvre Lucette. On prend les paris pour le moto GP ?

Il existe, mais pas sur Peugeot Vertical, c'est un pot qui coûte dans les 350€ et totalement inadapté à ta configuration en plus. Si on te l'a vendu sous ce nom, soit le vendeur n'y connaissait rien, soit il t'as entubé. Comme je l'ai dit, ce doit être un For Race 2.

L'huile ? Sur un scooter ? Euh, non, l'huile moteur faut en faire le plein plutôt. ^^ -Liquide de refroidissement pour le haut-moteur -Huile de transmi -Et liquide de frein pour la partie-cycle.

Dans ce cas il fallait dire variation Artek. Avec juste la transmi Polini en secondaire, on est loin d'une telle vitesse, mais loin. Après ton pot c'est un modèle unique non ?

Une transmission Artek ? Faudrait déjà que ça existe... Le seul pot que propose Polini sur Peugeot V est le For Race 2.

Oui, enfin sur transmi courte et cylindre 50 fonte à diagrammes faibles, c'est pas possible. Tu serais sur du Evo et ce qui suit avec transmi derrière, je voudrais peut-être y croire, mais ton compteur est trop optimiste.

Oui mais tu perds en allonge aussi. :D2

Change de courroie, quand tu dépasse les 5.000 km avec, les pertes commencent à se faire ressentir, à 10.000, c'est changement direct si on veut un bon rendement. Après tu pourra régler ton variateur correctement.

Quel écrou ? Celui d'embrayage ou de la cloche ? Ton ressort d'origine est très bien à la poussée, en plus tu sais si c'est un Peugeot/Honda ?

Sur béquille, tu es "moins riche" car le moteur prends plus de tours et plus vite. Pour ton huile, c'est écrit dessus, tu achètes quoi ?