Pasternak

Ah, tiens, il ont sorti le MkII, pas mal, mais sur les autres moulins on a pas d'échappement à barrette ? C'est bête sans je trouve.

Le carburateur d'origine, c'est un 17.5 PHVA, un TS je crois. C'est assez chiant, car à cause de la bride d'origine au carburateur, pour que ce soit très bien, faut changer tous les gicleurs (starter, secondaire), voire l'aiguille, donc tant qu'à se prendre la tête, autant que ce ne soit pas pour un bête PHVA. En graissage séparé (j'imagine que tu veux rester avec) + PHBG racing 19, il y a celui-ci : http://www.Dell'Orto.fr/produit-453-02695-carburateur-phbg-19-ds-racing.html Moins cher que sur LaBécanerie, et au moins tu peux absolument tout acheter en même temps avec, aiguilles, gicleurs, etc. J'ai pas vent de réglages foireux sur PHBG Black Edition.

Ce n'est pas "sa faute", ça c'est une excuse, lol, bridé sa pompe aurait même sûrement lâchée avant. Enfin, au prix de 200€ max le kit, tu peux prendre un cylindre Stage6 Sport Pro + un Stage6 pro réplica dans sa version de base (ou un Giannelli Rekord) + un carburateur et une pipe, car prix du Yasuni R est élevé, sans raisons valables.

Déjà, fais ça. De toute façon si c'est ça, ça viens du robinet à dépression (ou d'une durite percée mais tu l'aurais vu).

C'est loin d'être monstrueux 20.000 km. C'est pas avec une bougie d'indice thermique plus faible qu'il va mieux démarrer, au contraire. Ton dépôt de calamine est étrange, tu roule avec quoi comme carburant ? Parler de pipe fissurée, heu, elle est en alu hein. Il n'a aucun raté ou creux de performance ?

Ces chiffres sont faux, malheureusement c'est pas simple d'avoir de vraies précisions, mais on considère plutôt blanc Malossi 7%, jaune 15%, rouge 30%, ça gueulerait sévère si c'était aussi dur quand même.

Si il a 6 mois seulement, il est encore sous garantie Peugeot. :huh:

Non mais le gicleur principal, c'est pour le haut régime, pas pour démarrer, y'a pas que le Gicleur principal sur un carburateur... Le fait que la vis soit inclinée importe peu, il faut voir si c'est avant ou après boisseau, mais c'est avant boisseau d'origine, essaie de visser pour enrichir.

C'est interdit. Tu ne trouvera d'ailleurs pour ça rien en France pour fixer ta remorque. Donc faudra créer par toi-même. + sujet mal placé, je déplace...

Bah modifie-les, on met pas le même poids de galets sur tous les varios. En plus il te faut une courroie adaptée vu que c'est un GP, tu n'aura jamais une bonne allonge sinon.

T'inquiète, j'y ai déjà réfléchis à l'influence de longueur de bielle. ^^ Enfin, au moins t'es sûr qu'on est d'accord. :) C'est cool pour la cale, pour celle Peugeot, la 4mm, il faut se débrouiller oui, c'est bête.

C'est bête de passer de l'alu d'origine très correct pour de l'origine au 50 fonte qui perds toute puissance au bout de 3.000 km quand même. :rheuuu: D'ailleurs j'ai jamais regardé si à ce prix il y en a sur Peugeot également, je vais y jeter un oeil là.

Cool pour la bielle 85, ça évite toujours la perte de performances par une bielle courte, puis pour le gros cylindre ça augmente le volume BM qui plus est. La cale, elle est trouvable ou tu la fais/fais faire ?

Un serrage, ça dure moins d'1s. ^^ Tu ne privilégiera pas trop le haut régime avec ce carburateur à cause de son diamètre, il peinera un peu plus en haut régime, et le soucis est que c'est un carburateur PHVA, pour les performances pures ce n'est pas top qui plus est. Mais ça roule sans soucis, il y a bien des 100cc en 17.5 donc ne t'inquiète pas avec ça.

Fausse rumeur. Mais bon, c'est un pot assez creux sur origine. Si tu veux avant tout privilégier au départ, prends les pots pour bas régime.

Pas grave. C'est con pour la pompe, il te reste plus qu'à passer au mélange. Comme cylindre, si tu veux faire au moins cher ou en mieux qu'avant, c'est pas la même chose, à toi de voir le budget que tu pourrais y mettre, mais bon, à 80€ environ tu as du remplacement de l'origine.

Largeur au dos ? Il semble qu'elle ait roulé, après ça peut être 2.000 comme 10.000 km.

J'ai jamais compris le fait qu'on choisisse un pot avec son "diagramme", vu qu'il y a derrière la plage que l'on veut privilégier, le fait que la cylindrée va changer la quantité de gaz pour un même régime, donc modification de l'effet de résonance, qu'il y a aussi le diagramme d'admission à prendre en compte... Après, la liste des diagrammes cylindre et squish recommandés, c'est très bien, j'avais pensé à ouvrir un dossier du genre, quand on a pas la fiche de montage c'est toujours bien à avoir déjà.

C'est bridé le CDI d'un Minarelli H ? Pas sur MBK/Yamaha en tout cas, sinon vu le nombre de Nitro modifiés sur allumage tout d'origine on serait au courant (au courant de l'allumage, lol, je suis un grande comique en fait).

Pur changer de carburateur, tu as 3 choix : -Soit tu prends un carburateur en montage rigide -Soit tu prends un kit pour passer ta pipe en montage souple -Soit tu passe sur une pipe et un carburateur en montage rigide (on prend en général une Big Valve, plus courte et plus performante, avec la boîte à clapet intégrée, mais c'est évidemment plus cher qu'un simple bout de caoutchouc). Le soucis étant le fait que sur la majorité des carburateurs, le filtre d'origine ne passera plus (trop faible diamètre et touche l'amortisseur).

Tu parle de la catalyse non ? Son but n'est pas purement de brider mais de brûler le mélange frais qui s'est retrouvé en dehors du cylindre lors du balayage. Met-le dans le bas de caisse, son emplacement n'est pas spécifié dans les documents, de toute façon ça ne changera rien, tant que l'air rentre à l'intérieur.

C'est pour distinguer les 2 roues du reste des véhicules, du moins je crois si mes souvenirs sont bons.

De quel kit Airsal ?

Ou une fuite par culasse, ou par embase (dû par la pré-compression), ou par mauvais rapport carburant/comburant.

Mmhh, qu'on soit clair, tu ne vas pas gagner de pointe avec un gicleur. Tu peux monter n'importe quel carburateur, la majorité sont en montage souple (sur un tube en caoutchouc), hors le tiens se visse (montage rigide), donc pour avoir plus de choix tu peux passer sur une pipe en montage souple, mais le soucis c'est qu'il faut changer le filtre en général car il touche trop l'amortisseur.