Pasternak

C'est quoi cette "prépa" ? Maintenant tu as l'air malin, tu ne peux plus remonter le tuyau menant à la BAA qui prend l'air sous le coffre, qui réduit le bruit entre autres, et l'entrée d'air devrait se faire sur une entrée ronde, si la forme d'entrée et de sortie du flux différent, ça provoque forcément un écoulement perturbé. Ce n'est pas le gicleur qui fait gueuler dans le vide, c'est la varia, essaie donc plutôt de voir ce que donnent les réglages avec le trait au variateur et l'usure courroie.

Tu viens nous dire que tu veux aller au plus vite, mais 2 jours que ton post est ouvert, et tu n'as même pas fait ton choix. Alors que si tu avais lu ceci : Tu avais les réponses dans la minute. Donc au lieu de dire des âneries pour dire que ça va aller plus vite, dis plutôt que tu as eu la flemme. ça va 5 min de nous faire prendre pour des cons, si ça continue, dans 5 ans, on va exiger que des gens viennent monter le pot et faire les réglages gratos, parce que "ça va plus vite".

Tu peux tout bêtement soulever le scooter également, ça évite de virer le réservoir, ça te laisse l'espace nécéssaire pour monter le cylindre sur les goujons.

+2 ch avec un type origine tel le Dr c'est bien optimiste. Avec ton budget c'est pas simple en effet, un 70 de base et une transmi longue, c'est ce que l'on peut faire, mais pour régler derrière faut prévoir aussi un peu de frais.

Ca ne vaudra pas l'investissement.

Normalement, c'est tu aspire par la dépression, et la durite d'essence débite. Une fois monté, la dépression c'est celle qui est au-dessus en hauteur pour les 2 durites sur le robinet si je me souviens bien.

Tu as 2 réservoirs sur ton scooter, un d'huile et un d'essence, l'huile est mélangé à l'essence par la pompe à huile. C'est comme ça sur toutes les machines d'origines depuis quelques années déjà, ceux qui tournent au mélange le font par choix, dans le cas d'un éventuel dysfonctionnement de la pompe.

La vitesse de pointe bridé ? Bah 45km/h réel tiens. Débridé, ça tourne dans les 70-80 compteurs (65 réels environ). Et d'origine, c'est bien réglé. C'est à peu près tout.

Tu n'aura que du grappillage à faire sans changer de HM ni l'échappement.

C'est un outil spécifique que l'on a en concession, je ne sais pas si un particulier pourrait l'acheter, bonne question. Le modèle Peugeot V est spécifique, mais c'est une daube à régler au niveau richesse, mais bon, il y en a toujours un pour dire que ce qu'il ne connaît pas n'existe pas. C'est une vis d'air, pas de richesse, c'est l'un ou l'autre.

Probablement gicleur principal.

Tu peux rouler pour moins cher, sur un cylindre un peu plus performant déjà. Tu n'as pas pensé au Stage6 Sport Pro ? C'est au moins 50€ de moins, avec ça tu peux très bien tirer plus long avec une nouvelle transmi, donc avoir une allonge réellement supérieure au Corsa, sans un départ vraiment moins bon, à la limite avec une poussée dure et ça sera très bien. Après c'est comme tu veux, mais le Corsa est cher pour ce qu'il est.

Modifie ton message s'il te plaît, il est sans intérêt là.

La bride au variateur risque pas d'augmenter l'usure moteur, c'est même le contraire vu que le moteur gueulera moins. Sinon, je n'ai jamais vu un vilebrequin Peugeot avec du jeu, donc si le tiens a lâché, c'est bien une première pour moi aymerick.

Rien d'anormal, la vis de richesse est comme ça sur tous les carbus Gutner depuis le premier Peugeot V, quand on a pas le tournevis spécial, il est vrai que c'est carrément la merde à tourner.

Là ou se situe l'entrée blanche sur le tuyau menant à la BAA, tu peux virer cette dernière et agrandir comme ceci : Le son est aggravé, mais très peu augmenté, toujours bien. Prévois un léger réglage carburateur derrière toutefois.

Il te faut le carter de pompe à eau, le joint, etc, enfin, regarde un peu comment se monte le LC sur un scoot, mais le carter étant le même, tu aura aucune modification à faire pour passer le bloc en LC. Seul détail, ton pot ne passera peut-être plus, ou faudra décaler un peu, mais si tu change de configuration, il te suffira de prendre un échappement pour Peugeot H LC (blaster, etc).

Oui, aucune différence, il n'existe qu'un seul carter Peugeot H (carter type 4), donc sûr à 100%. Évidemment, il faut radiateur, durites, cylindre LC, pompe, bref, tout, évidemment. Ça changera du sempiternel moteur de Nitro, qui n'est pas plus performant non.

Il n'est pas vraiment bridé, donc la question ne se pose pas, change-en à la limite, mais c'est pas si simple sur Peugeot.

Les mêmes que n'importe quel autre Minarelli H, donc Nitro/Ovetto.

Depuis quand on change le Hm complet pour une simple amorce ? Ce qu'il faut pas lire, déjà que la majorité des serrages sont rattrapables... Si ton mécanicien a augmenté le rendement moteur (débridage carburateur, changement d'échappement, de cylindre, etc) sans régler le carburateur en conséquence, il se peut que le cylindre n'ait pas été assez lubrifié oui, mais il faut que l'on saches précisément ce qui a été changé, si on ne me dit rien, je ne peux pas répondre aux questions, faut un minimum d'info quand même.

Tu as juste réglé la vis de richesse ?

Ah merde, je comprend, je mettais le truc dans le bon sens, mais le haut-bas à l'envers, quel gland. Merci. :love:

Cela désigne la plage d'utilisation du variateur (petite plage/grande plage PP/GP). Plus la plage est grande, et plus le rapport de transmi sera haut une fois le régime max atteint (bien réglé j'entends). Ce qui se traduit par un gain d'allonge, comme si tu passais un rapport en plus sur ta voiture. Par contre sur booster je te conseille de prendre une autre courroie si tu prends un variateur de grande plage car tu ne pourra jamais utiliser toute la plage sinon.

Cela dépendra du serrage, mais bon, là tout de suite ça me semble peu probable. Quels éléments a débridé le garagiste ?