Pasternak

T'as bien raison, ton scoot, c'est juste un bruit d'admission, le pot à l'air bien silencieux à côté. :D Il est nice l'arrière tout de même, l'amortisseur l'aileron et le cul rehaussé donnent vachement bien, ça ressort bien sur la photo. Au fait, j'ai un truc con, mais j'ai oublié comment on remettait la merdouille qui va de la serrure au système qui bloque le coffre, j'ai hurlé pendant 1 h, à chaque fois je me plantais et le truc tombais, du coup je roulais sans fermeture. :rheuuu: Tu peux pas me prendre une photo de cette connerie ? A tous les coup la seule manière que j'ai pas essayé est la bonne.

essaie d'aspirer par la dépression pour faire couler, sinon, je te conseille d'enlever le robinet à dépression, peut-être est-il encrassé, ou HS, dans un cas comme dans l'autre ça ne débite plus.

Dis-nous le budget, petit prix n'a pas la même signification pour tout le monde. Tes préférences, également, enfin, histoire qu'on te sorte quelque chose qui correspond à ce que tu veux quoi.

C'est faisable en ayant les connaissances mécaniques de base (quelles sont les différentes pièces et leur fonctionnement), en prenant son temps en avec un tutoriel de qualité que l'on prend la peine de comprendre, c'est bien comme ça que j'avais fait la première fois et le fameux cylindre que j'avais monté roule toujours.

Non. Ici, c'est pas la team Expandables, donc les conseillers de télé matin qui pensent qui suffit de vouloir être le plus fort pour l'être nous épargneront leurs commentaires, merci. Et je passe outre les insultes des forces de l'ordre.

De toute façon si c'est antiparasite d'origine du Piapia c'est forcément à résistance, du moins je crois que bougie et antiparasite à résistance sont obligatoires, sinon ça fait pas plaisir aux matos électronique autour.

Non, tu ne verra pas de différence significative, sans compter que pour changer de CDI c'est pas easy, surtout sur Peugeot. L'origine n'est pas "bridé".

Pour ton vilebrequin, je n'ai jamais connu ça, ça ne devrait d'ailleurs pas arriver vu que les 2 élements tournent ensemble, hors là il est usé, donc soit ça viens des anciens roulements, ou alors d'un éventuels défaut d'usinage de chez Malossi en effet, du moins c'est tout ce que je vois. Du coup tu pense repartir sur quoi comme vilebrequin si tu veux repartir sur du neuf ? Je pense également que de toute manière niveau fiabilité c'est bien mieux que "d'essayer", donc je ferais pareil.

Si, chez ces cylindres Airsal, la finition est mauvaise, c'est le nickasil qui est de qualité, j'ai déjà eu affaire à des causes de serrage sur cylindre Airsal, car le diamètre cylindre était plus faible à la barrette, je vois souvent aussi des arrêtes vives sur leurs pistons, enfin, il faut faire les vérifications de base à chaque pose, plus que chez les autres, mais ces fameuses vérifications, peu de personnes le savent (jeu à la coupe en différents points du cylindre, arrêtes vives, etc).

Tu perds en performance (perte de compression, chambre de combustion qui a une forme moisie), dépôt de calamine qui se dépose vite, et le risque de détonations augmente (création de points chauds), donc c'est moyen, surtout au prix d'une éventuelle culasse d'occasion. Après, évidemment, ça roule, mais j'en connais plus d'un qui aurait direct jeté à la poubelle. Pour la culasse de Top Noir, il faudrait logiquement qu'elle ait la même épaisseur, surface de squish, et degré d'inclinaison de squish, ça me semble pas très probable, après ça peut être identique comme totalement foireux (squish bien trop faible ou haut par exemple).

Le piston doit être dans le même état. Tu as probablement roulé avec un carburant d'octane trop faible, ou avec un squish qui l'a été également, ce sont des traces de détonations ça, et vu la profondeur, je conseillerai une nouvelle culasse, celle-ci demanderait trop de boulot et de calculs pour être dans un "état neuf" Le cylindre semble ne pas être encore usé (glacé), mais veille à ces rayures, il faut certainement pas qu'elles soient profondes, tu ne dois pas la sentir au doigt.

Non, du moins pas sans adaptation.

S'il est en montage souple, il faut changer de pipe ou prendre un adaptateur pour le mettre sur un Peugeot V, car ils sont sur des carburateur montés en rigide d'origine. Il faudra aussi modifier la BAA ou la changer, car le diamètre d'entrée sur le Gutner d'origine Peugeot V est très faible.

Cadeau.

Mauvaise non, chère, oui, inadaptée à des cylindres d'origine, également.

Elle est très bien, faite par Motul je crois, sur 50 racing, je n'arrive pas à la brûler entièrement, donc on peut s'en servir sur du 70 racing je pense (je parle de la 100%), la semi c'est légèrement en dessous, mais je ne la brûle pas à fond non plus... Pas de problèmes donc, et vu l'énorme économie au litre d'huile, rien qu'au deuxième bidon tu as déjà piston + segment gratos, donc ce n'est pas rien.

Pourquoi ? Parce que c'est pas cher ? Il pourrait rouler avec de l'huile de tronçonneuse s'il voulait. Encore un qui sens la fraise à 20m parce qu'il pense que s'il paye l'huile 3 fois plus cher, c'est trois fois mieux, m'enfin... Il y a des normes pour les huiles qui font que l'on peut tourner avec n'importe quelle semi-synthèse sur 50 sur cylindre d'origine, et un grand nombre de kit tourneront sans soucis de lubrification en semi-synthèse. Avant, l'huile de synthèse n'existait pas et on roulait pourtant hein.

Une 50 de km suffisent en général, après tout on rode de l'alu sur une surface déjà rodée donc c'est bien plus rapide.

Le minimum ? En All-Day tu peux tout faire, après cela dépend de ce que tu souhaite faire. ^^ Mais l'alignement du haut-moteur au bas-moteur est dans tous les cas une bonne chose, un polissage de la sortie d'échappement, de tête de piston si la machine va pas mal rouler également (de toute façon la chambre de combustion est toujours parfaitement lisse).

C'est rigolo n'est-ce pas ? Par contre, 2 comptes sur la même adresse IP, je le vois. :)

Quel kit ? Le pot qui marche le mieux partout, malheureusement il existe que dans ma tête.

Bah, tout simplement en en demandant un gicleur pour carburateur d'origine Peugeot V. Sinon, va demander à ton concessionnaire, il en aura sûrement.

Bah, pardonne-moi de te le dire crûement, mais à demander quelles sont les pièces qui sont performantes, on ne dirait pas. :D2 Après ça dépend de ton budget, je peux très bien ne pas m'emmerder et te dire de monter full MHR Team (cylindre, vilebrequin, allumage, varia complète, pot, etc).

Je faisais cela, même plus avec un TT, donc c'est largement faisable.

Ton gicleur principal tournera aux alentours des 60 (pour carburateur Gutner). Pour les galets, dans les 6.5g. Après, c'est à toi de modifier tes réglages en fonction de tes préférences.