Pasternak

Une sorte de deuxième gicleur principal, situé vers le haut du carburateur, plutôt côté filtre, qui a pour but de débiter dans les régimes très élevés, mettre ce gicleur ici a pour avantage quand le débit est très rapide de permettre une meilleure diffusion finale de l'essence (car il faut que ce soit le mieux réparti possible pour une meilleure combustion, rapide et complète), vu qu'on diffuse par en haut et en bas. Vu que c'est fait pour des régimes très élevés, c'est pour cela que les vrais PWK sont de gros diamètres.

Pas sûr qu'il soit trop pauvre, après ça reste à vérifier une fois le pot débridé en effet.

Tes galets sont peut-être trop léger pour ton ressort, tout durcissement du ressort de poussée doit se traduire par un alourdissement de poids des galets pour lutter contre la poussée. Sinon, tu peux aussi essayer le blanc si après avoir essayé même en mettant un poids correct il gueule trop.

essaie d'autres réglages, tout simplement. Si tu es d'origine, ce gicleur à 98% de chance d'être trop gros, kité j'avais 10 points de moins.

Encore -2, tu n'as pas peur ? Moi dans les routes du coin rien qu'en débattement d'origine j'ai parfois mal au cul. ^^ Sinon, des joints et un segment et ça fait toujours du bien, sûr. Tu as trouvé ton soucis de tremblements au fait ?

Le filtre à air, tu prends ce que tu veux. Tiens, ça pourra t'aider à choisir : Tu peux très bien tenir le ralenti et avoir un gicleur principal très mauvais, même avec une richesse secondaire mal réglé aussi.

Ça serait étonnant pour le gicleur, ça a jamais été nécessaire de changer de gicleur principal sur un simple TT pour aucune machine que j'ai jamais monté avec ce pot, je prenais bien 80 réel sans jamais aucun problème d'aucune sorte durant 3.000 km donc je suis sceptique. Le mieux c'est un bon nettoyage de tout, après on pourra diagnostiquer s'il y a un vrai problème.

Quel boisseau rond ? Des carburateurs 21 chez Dell'orto, y'en a plusieurs dizaines. Le boisseau plat de chez Stage6, c'est un type PWK (à power-jet donc), le boisseau plat, c'est plus adapté à une utilisation sur piste, c'est pas le plus simple pour bien doser l'accélération, c'est pas très linéaire.

Non mais un moteur d'origine ça perds pas la moitié de sa Vmax à la première côte hein, surtout si c'est pour conseiller un variateur qui est plus type origine qu'autre chose sur Peugeot. Il a été révisé récemment ? Une importante usure courroie, une mousse de boîte à air encrassée, des galets usés... Certains éléments peuvent donner un très mauvais rendement.

C'est quoi comme carburateur 21 PHBG que tu as ? Perso sur 21 PHBG DS, l'aiguille est trop grosse, tu dois sûrement être dans le même schéma. Pour la poussée, tu aurais pu laisser l'origine, c'est très similaire à celui-ci, voire plus mou (du moins ce que j'ai cru ressentir). Tu as regardé ce que donnait le réglage varia ? Trait sur le variateur ?

Ressort de poussée d'origine, ça suffit largement. Pour le carburateur je te conseille plutôt du PHBG, peut-être du 21 car c'est souvent foireux à régler les 19, de toute façon pour la différence de consommation qu'il y aura c'est pas vraiment un problème. Pour les galets, je dirai 6g, après il faut essayer.

Réglage carburateur à vérifier, enfin, à moins que ce soit un engin en full MHR Team 70, le mieux reste d'avoir un filtre.

Il t'as toujours fait ça ? A moins que ce soit une énorme côte, il est vrai que c'est une sacré baisse de vitesse.

C'est full origine les réglages ?

Tu avais essayé sur galets d'origines ?

Tout échappement homologué CE se doit de respecter des normes antibruit, et est ainsi pas très bruyant, donc à ce niveau y'a pas de soucis grave, j'ai juste entendu une différence en haut régime vis-à-vis d'un TT avec un Pro Réplica perso, sinon c'était plutôt le contraire, à bas régime ça fait pas de bruit. Enfin, les 2 sont très bien hein, mais dès que pour un scoot d'origine c'est pas un "yazounie ère", sans même tester tout le monde dit que c'est moins bien, c'est assez lolesque.

Et d'ailleurs j'ai déjà connu des Airsal à barrette serré car le nickasil était plus épais sur la barrette d'échappement (réduction du jeu piston-cylindre), donc ça frottait, j'trouve ça con... Je conseille d'ailleurs aux monteurs de cylindres Airsals de vérifier s'ils n'ont pas la moindre arrête vive au piston ou aux lumières, de vérifier leur jeu à la coupe et de filer un coup de 800 s'ils ont un échapp' à barrette, sais-t-on jamais... Enfin, après tout on peut pas avoir vu le prix auxquels sont commercialisés certains Airsal.

Au fait, si tu arrives à remettre le système pour fermer le coffre (serrure-locquet), dis-le moi, j'ai oublié. :rheuuu:

D'origine, c'est du 8g, entre autres car la poussée est dure. 7g je dirai, si c'est pas trop léger, à voir.

Il est facile de voir qu'on est assez loin de l'admission libre, ça sera dans le mid-race (cornet type "boîte à air").

Bah c'est toi qui viens de dire que tu comptais en acheter un. :D2 Non, 250€ un pack overange si tu es juste sur un sito, ça vaut pas le coût.

Un pot ça se met pas sur un variateur, donc on ne peut vraiment parler d'accord variateur/pot. Si, oui, le MHR Team est étudié expressément pour ces pièces, faut arrêter de croire que les perf's sont égales au prix. Tu aura pas mal de taff pour mettre une varia MHR Team tout de même, et puis ton moteur avec juste un échappement ne sera pas si puissant hein... Un bon variateur suffira.

Oui, pour le départ ça suffira largement.

Tu as le variateur MHR Team du pack overange. Le variateur MHR Multivar. Sachant que si le MHR Team est considéré comme le meilleur, c'est simplement car tous les éléments (du pack overange) sont faits pour fonctionner entre eux, donc si tu n'es pas prêt à mettre 250 € de varia, qui se révèle en plus assez complexe de réglage (ce qui se comprend), prends simplement un MHR Multivar.

Ça viens uniquement du pot, bu le nombre de booster modifiés qui circulent en roulant bien sur CDI d'origine, c'est logiquement pas ça. Donc débride-le, ensuite attaque-toi aux réglages variateur, en durcissant légèrement la poussée si nécessaire, mais avec des galets de bon poids ça peut très bien rouler, changer les réglages carbus ne s'avèrera probablement pas obligatoire. Y'a rien de spécial sur le variateur d'origine, c'est des galets de 15x12mm, tout simplement.