Pasternak

Faux, si la courroie monte en haut du variateur et en bas du correcteur à mi-régime, l'énergie de la poussée par la force centrifuge va, lorsque les tours vont augmenter, croître également, ce qui va provoquer des frictions de la courroie, et donc une perte de pointe, c'est pour ça que l'on baisse le grammage des galets lorsque l'on change de pot pour gagner en pointe. ^^

Eh bien, ça demande pas mal de frais, donc je me demande pourquoi, même si l'idée est bonne, évidemment. Il te faudrait : -Radiateur -Pompe à eau -Carter de pompe à eau -Durites de refroidissements -Et évidemment cylindre LC Les bas-moteurs sont exactement les mêmes, pas d'adaptation, d'où le fait que le Speedfight était en LC comme en AC.

Tu parles de vivacity 1 ? Si oui, mettre des jantes de vivacity 1 est courant sur TKR, du moins c'est pas si rare, sans adaptation aucune.

D'ailleurs tu as quoi comme correcteur ?

J'ai juste à 5 km à la ronde autour de chez moi, et c'est juste pour ceux que je connais : 5 mécas en AM6. 3 Minarelli V. Tous en Top Perf Trophy, et ils sont tous un pot détente adaptée, une bonne admission, etc... Personne n'a eu de soucis, pourtant il y en a bien qui ont plus de 20.000 km. On peut ainsi considérer que ça tiens.

La bride variateur sur Peugeot, c'est l'énorme morceau de métal derrière le variateur, pour empêcher la flasque de bouger. Point.

Tu vois, tu prouves bien que tu n'es pas au courant de l'énorme sous-traitance des marques 50cc, c'est pas un Malossi MHR que tu as vu, c'est en fait le Giannelli Rekord revendu par Malossi qui met juste son logo sur la cartouche, ils ne font rien, donc contrairement à ce que tu dis le prix ne fait pas la qualité finale, tu sais Polini ne fabriquent même pas eux-mêmes leurs kits, donc il sera aussi solide qu'un cylindre fait dans la même entreprise mais moins poussé qui coûte 2 fois moins cher. Après, pour le touring, bien sûr je suis d'accord, la résonance des pots détente ça aide quand les régimes augmentent, dans des régimes faibles, ce type de pot marchent très bien.

Déjà si tu crois que le prix fait les perf's et la qualité, ça prouve que tu as très peu d'expérience. Dis-moi les différences entre un Giannelli Rekord et un Malossi MHR, tu vas voir je sens que tu vas être surpris, sachant que l'un coûte 110€ et l'autre 220€. Sinon diamètre carburateur et consommation n'ont pas grand-chose à voir, ça va simplement déplacer la courbe de puissance, mais on préfère répéter bêtement ce que disent les autres, et on pense ainsi que ça fait de nous un connaisseur, mais c'est pas grave. Sinon l'entretien moteur dépend de la configuration, si tu n'exploite pas un Evo le piston va plutôt faire 8.000 km, faut arrêter de croire qu'un moteur c'est un carburateur et un kit. Rouler avec un 50 MHR ? Largement faisable, j'en ai connu 3 qui l'ont fait sans le moindre soucis, c'est hyper solide comme cylindre hein, l'Evo demandera simplement plus d'entretien, mais comme déjà dis ça dépend de la manière dont est utilisé le cylindre, et ça ça dépend de la configuration', des réglages, de la manière de rouler... De tout, comme toujours.

Agrandir, certes, mais dans le cylindre aussi, et il faut mesurer ce que tu fais, tu devrai mesurer de 2° environ, ça se fait pas au hasard, sauf si tu veux comme certains faire du 70 compteur en consommant 7l/100.

A ce tarif, je te conseille plutôt des cylindres sport : http://www.maxiscoot.com/scooter_shop/top-performances-kit-cylindre-70cc-trophy-fonte-7.html De ce type, au moins tu aura un couple intéressant, après en allonge tu ne gagnera pas quelque chose de très intéressant, mais ça sera le cas avec toutes la configuration' sur cet échappement. Mais ça sera plus performant ainsi.

Justifie ça STP. Tant qu'à faire, fais attention à ton orthographe.

Non, pas à ce point, ça sera un peu mieux, m'enfin, ça restera pas dantesque.

Oulà, t'exagère là hein, rien qu'un Minarelli V full bridé ça fait 3.2 cv.

Oui, mais là ça dépend de pas mal de facteurs, autour de chez moi les scoot ou mécas sur échappement d'origine c'est rarissime, certains font un bordel d'enfer, et personne ne s'est jamais pris de prune, la campagne ça aide. Oui, dès que tu modifie le comportement moteur en profondeur, il faut revoir tous les différents réglages, c'est une étape obligatoire, surtout sur scooter ou la varia donne de très mauvais rendements mal réglée. Après, à Paris, en général, les gens préfèrent les échappements type origine, à toi de voir...

Préparer ? Une vraie prépa, très peu de personnes savent le faire. Après tu peux réhausser le diagramme d'échappement, mais si tu ne sais pas ce que c'est heu...

Rotor à eu ce pot, tu peux voir ça dans les test sur le forum. Si tu veux il accélérera mieux ton scoot avec ce kit, mais ça restera pas dantesque, surtout d'occasion. Les 2 pots marcheront bien de toute façon, pas besoin de changer, au contraire.

Le pot c'est un Polini No Smoking. Avec ce kit ne t'attends pas à une vraie grosse différence par rapport à ton origine en alu hein, c'est pas là-dessus que les constructeurs font ce qu'ils savent le mieux faire, ça sert à remplacer l'origine avec un peu plus de couple, plus ou moins. Ton Stage6 actuel qui doit être un Pro réplica est bien là-dessus, ou alors tu en a un autre ?

Même sur du Multivar ? J'ai souvent dû poser des galets entre 1g et 1.5g plus lourd qu'avec l'origine. De toute façon pour lui le mieux c'est encore d'essayer ainsi, et si c'est pas concluant d'acheter de nouveaux galets.

De toute façon, en vidéo, si c'est pas en Hd minimum avec un framerate d'au moins 30/s, l'impression de vitesse est peu présente... C'est bien que tu sois de retour. :)

La marque ne changera pas grand-chose si ce n'est la durée de vie, là-dessus les meilleurs que je connaisse sont les Malossi, du moins c'est ce que j'ai constaté sur mes machines.

Ça me paraît riche, tu peux essayer 5 points en moins je pense. Ps : Ton scooter est de quelle année ?

Tes galets d'origine sont en 16x13, ils faut donc en prendre dans cet ordre de taille. Pour le poids, 6g me paraît un poil léger, entre autres à cause de la poussée d'origine dure, teste plutôt le 6.5g, sur Peugeot vertical ça marche en général bien, ou on est pas loin de ce qui va le mieux.

Et le Giannelli Rekord est dans ce budget donc, comme je te l'ai dit, c'est comme si tu achetais un échappement qui coûte 80 à 100 € de plus, juste pour le logo sur la cartouche.

Vu que ça débite pas mal, en général c'est trop gros, après c'est évident que ça dépends des modèles, mais j'ai jamais touché de Black Édition, par contre j'ai toujours eu la réputation comme quoi ils avaient un puits d'aiguille inadaptée au 2T, apparemment fais pour du 4T, même si j'ai jamais vraiment compris les éventuelles raisons de cet éventuel puits qui débite pas assez, pour moi c'était plutôt dû à l'aiguille trop petite (quoique certains avaient beau modifier aiguille, clip, gicleur, réglage de richesse et ne parvenaient jamais à quelque chose de concluant).