Pasternak

Stop. Si tu veux un bon variateur, à la limite tu prends un MHR, le Team, c'est celui du pack overange, il est étudié pour sa joue fixe, courroie, et correcteur spécifique, pas pour l'origine.

T'as aucune info de la part de Malossi sur le squish qu'ils recommandent sur ce cylindre ? Ça m'étonne.

En fait j'suis con, je croyais que l'origine Minarelli était en 3 guides, ça m'apprendra à bosser chez Peugeot tiens. Bon, du coup je cherche une autre piste pour cette courroie foireuse.

Petit up.

Bonsoir tout le monde. Je suis ici pour une question bête, en ayant il y a quelques semaines bien remis à propre et diagnostiqué plus ou moins tout sur un Minarelli V, j'ai eu affaire à un truc étonnant, du moins que je ne connaissais pas. http://image.noelshack.com/fichiers/2013/11/1363294395-wp-000930.jpg Un correcteur avec seulement 2 guides, c'est bien une première pour moi. Et sachant qu'après la pose d'une courroie neuve, cette dernière s'est bouffée en quelques heures par frictions sur le carter, je me demande si la plage est pas un poil supérieure à l'origine. Donc à d'éventuels connaisseurs de ce correcteur, ça m'aiderai si vous pouviez me donner le nom de ce correcteur.

Bravo à toi super squishman ! C'est vrai que l'épaisseur du squish a pas l'air énorme, quoique faut voir la surface de squish après, mais elle a pas l'air ridicule non plus, ça doit compresser ! Niveau balayage ça a l'air niquel, ça change du Peugeot V pour moi de voir un piston tout noir, sur le mien ont voir clairement que c'est mal réparti, ça a même l'air de ne passer que par le transfert arrière, va comprendre. Pour remonter le squish ça va être emmerdant du coup, tu compte faire comment ? Tu te fais des joints de culasse en alu plus épais ?

Full origine ça roule très bien sur ce pot (80 réel soutenu durant 3.000 km).

Il t'a toujours fait cela plus ou moins à froid ? Sinon, peut-être qu'en nettoyant correctement l'admission on effacera le problème, c'est sûrement la carburation.

Pour le départ à 5.000 tours, c'est normal, c'est dû à la varia ça, c'est d'ailleurs une des raisons qu'on ait du couple, on ait toujours dans les tours. Après, le coup de l'embrayage, ça c'est foireux, il chauffe pas l'embrayage au ralenti... Et ça n'a purement rien à voir avec la bride variateur. Il broute pas le scoot dans ces départs à froid ? Perso j'ai trouvé les gicleurs de starter d'origine Peugeot trop gros, à froid quand ils sont allumés on galère carrément, en plus de la pompe qui débite pas mal d'huile.

Bouche-là si tu n'en as pas l'utilité, de toute manière si tu met la durite de graissage ici c'est au carburateur qu'il y aura une prise d'air, et dans les faits, ça ne change pas grand-chose que le graissage soit sur la pipe ou sur le carburateur car j'ai connu les 2.

Ah, non, pour le ressort, ça le fera, je m'étais référencé seulement à ta signature. On change la poussée avant les galets.

Image ci-dessous ? Laquelle ? Sinon, si c'est pour brancher une durite, ça peut être pour mettre une dépression (qui normalement se trouve su ton carburateur) ou une durite de graissage, ou si elle est d'un certain diamètre, un poumon de reprise, m'enfin... Autant laisser la durite de graissage sur le carburateur en tout cas, ça évite d'avoir quelque chose à boucher, au pire des cas ça lubrifiera le boisseau.

as-tu essayé ceci ?

Bah, pour ce qui a à gagner, les diagrammes resterons les mêmes de toute façon, donc à haut régime ça peinera tout autant. Le Doppler S3R s'accordera très bien. Le variateur aussi d'ailleurs, il privilégie la montée en régime, entre ça, le kit avec un pot et un carburateur adapté, ça devrait être très bien. Si tu es déçu plus tard quelque peu par la pointe, je te conseillerai une transmi secondaire de Minarelli H LC (nitro), ça tirera plus long.

Bah, niveau prix de déplacement, ça sera similaire à un véhicule essence. Par contre, ce qui m'inquiète davantage, c'est le téléphone s'il doit te guider, car 5 h d'affilée, ça m'étonnerait que ça tienne. Sinon, je vais déplacer ton post dans une section plus appropriée.

Pourquoi un ressort de poussée rouge ? Le ressort de poussée d'origine est déjà assez dur, là ce que tu as pris c'est pour des configuration' qui s'expriment à des régimes quand même bien élevés. Donc ne t'étonne pas que ça gueule, remet ton ressort de poussée d'origine et regarde ce que ça donne. Et tu es déjà en 17.5 d'origine (carburateur de type PHVA par contre).

Merci de ne pas créer 2 sujets pour la même question, on ne sait plus où répondre après ! On va répondre sur le premier. :ferme:

Ça évite de tâtonner au hasard dans les réglages. Sinon je te conseille d'acheter une poussée plus dure avec ton échappement sur ton scoot, ça l'aidera bien à partir, ça et des ressorts d'embrayages car il y a peu de couple au moment de l'accroche si tu ne fais pas gueuler un peu, donc le départ est vraiment pas top.

Ah, j'allais mettre la photo, bah pour la forme quand même : Après tu sais où tu en es, par contre c'est à faire après le changement de ressort de poussée, toujours, car il faut augmenter le poids des galets avec une poussée plus dure.

Ah, d'accord, moi je comprenais, le vieux "plus c'est lourd, plus tu as de pointe y'a pas de limites" bah, euh... :rheuuu: Je ne sais même plus où on en étais, lol.

Malheureusement tu ne m'apprendra pas mon métier. En plus ce tutoriel est mauvais, trop généraliste, si tu met plus lourd que la plage max, tu perds de partout, sinon on gagnerait en vitesse en mettant les pieds sur la chaîne du vélo pendant que l'on roule. Bon, je vais te reprendre les bases. Le régime atteint x le poids des galets donne une certaine énergie cinétique, à une certaine énergie cinétique, les galets suffisamment poussé le variateur pour que la courroie soit en haut des pentes du variateur. Si le régime augmente : Le poids des galets DOIT être revu à la baisse, car autrement, disons à 2/3 du régime max, elle sera en haut, ça peut être un avantage routier, car on a une vitesse plutôt élevée par rapport au régime moteur que l'on a, mais lorsque le régime moteur va augmenter, la force exercée sur la courroie, la joue fixe, le variateur, qui vont frotter, hors : Physiquement, toute friction crée de la chaleur, d'où viens cette chaleur ? De l'énergie cinétique, ainsi tu perds une partie de ton énergie de rotation moteur en chaleur, donc perte obligatoire, à ce stade, plus tu alourdi les galets, plus tu perds sur tous les régimes. Car évidemment, la meilleure allonge possible sur ce type de transmi, c'est que la courroie monte tout en haut du variateur tout en ayant le régime moteur le plus élevé possible. C'est aussi simple que ça.

Oui, mais pourquoi passer en LC ? Il va te falloir plusieurs centaines d'€ et pas mal de boulot.

Non, tu as tort, comment la plage va-t-elle augmenter si la courroie monte tout en haut, tu fais comment pour allonger plus encore ? On fais sortir la courroie du variateur ? C'est pas grave

Je prendrais moins par rapport à bien reglé lol. Y'a pas 3 jours, j'ai réglé une varia, j'ai mis des galets 0.5 g plus léger, l'utilisateur à gagné 8 km/h hein.

Non, pas un cache en plastique, les éléments de refroidissement par air, il faut les enlever, au contraire, ça servira plus à rien hein... ^^ Ta pompe à eau doit être dans ce carter : Qui se met par-dessus l'allumage.