Pasternak

Sans galets, ça va vraiment, vraiment gueuler quoi, donc ça risque de ne pas passer. Tu remet un pot d'origine, tu baisse ton réglage carburateur, rien de sorcier.

Ce fameux tuyaux, c'est la catalyse. C'est installé sur les échappements d'origines pour brûler le mélange qui se retrouve en sortie d'échappement suite au balayage, car les échappements d'origines ne marchant pas par résonance, ce mélange se serait retrouvé dans l'atmosphère.

Un pot d'origine, c'est pas si cher en occasion. Après, le variateur, réglé léger, ça ne fait rien gagner (enfin, en montée en régime un peu, mais c'est pas la question). Tu pourrais augmenter un poil le squish sinon également.

Si Malossi fournit plusieurs jeux de cales et/ou plusieurs joint de culasse, un réglage est nécessaire (ou alors tu met le plus gros squish possible et si c'est un veau tu met le joint plus fin, etc). Si un seul est livré avec, tu peux le vérifier mais il sera probablement assez haut, pour garantir une certaine fiabilité pour une utilisation quotidienne.

Élargi bien le canon, déjà ça fera un peu gueuler. Sinon, tu as quoi comme configuration ?

De toute façon, tu n'as qu'à essayer de les monter les gicleurs de Dell'Orto, tu sera vite fixé pour savoir si ça passe. ^^

Pourquoi le boucher ? Si tu trouve que ça fait moche, tu l'oriente ailleurs ou tu la remplace.

C'est censé rentrer parfaitement. Détends ton câble d'accélérateur, remet-le en place, c'est probablement ça.

Changer de variateur full origine, c'est vraiment s'emmerder pour pas grand-chose. Si tu veux un réel bon gain de perf's, débride déjà, sinon tu change l'échappement car l'origine c'est la plus grosse bride qui soit (au passage les pots détentes sont forcément plus performants que le reste en Vmax grâce à la résonance).

C'est moi ou le PHBG est tout cracra ? ^^ C'est beau le Keihin, en fiait, le mieux avec ces gros carbus, c'est qu'on peut mettre les doigts dedans, pratique à nettoyer. ^^

Tu as vu où se trouve le boisseau dans le carburateur une fois tout monté ? Il doit être en haut là, au lieu d'être posé sur la vis servant à régler le hauteur lorsque la poignée est relâchée.

La courroie Stage6 R/T ? C'est celle prévue pour la variation Stage6 Gp, donc elle n'est pas trop courte hein.

C'est rien de grave. ^^

Tu peux simplement souffler dedans pour simuler un debit d'air pour voir si le mélange se créé. Ou alors regarder si la bougie est humide du mélange après avoir essayé de démarrer.

Chez Peugeot, la courroie neuve fais 17.5mm d'origine de largeur. Regarde ce que je t'avais demandé en MP... On ne sait jamais.

Ce n'est pas : plus les galets sont lourds, plus on a de Vmax... Pour gagner en Vmax, l'embrayage c'est stupide, ça ne fera strictement rien gagner.

C'est voulu par Airsal, laisser un squish élevé pour permettre une installation plus rapide et une meilleure fiabilité, ça se voit souvent. Tu serre bien tout ça et ça devrait tourner.

Bon, attends, combien de joint de cylindre et de culasse as-tu eu avec ce cylindre ? S'ils ne t'en livrent qu'un, c'est logiquement que Airsal met un squish un peu haut pour une meilleure fiabilité, pour gagner plus de perf's tu dois te débrouiller.

Tu veux des perf's ? Pour pas cher ? Débride ton échappement.

Le truc c'est qu'avec ce gene de kit, il sera toujours très haut dans les tours, déjà rien qu'à l'embrayage il devrait accrocher tard.

Tu as de très belles vestes pour le 2 roues. Enfin, c'est bien français comme comportement de faire passer le côté esthétique avant celui de la sécurité.

4% pour ce type de cylindre c'est énorme, 2.5% en semi-synthèse suffit.

Le problème est le fait que les tutos sont faits pour BM Minarelli et non Peugeot. Sinon, tu as de la famille motard, loin de moi l'idée de dire qu'ils n'y connaissent rien, mais ma variation centrifuge c'est bien particulier, hors ça n'existe pas en dehors du scooter, en dehors de quelques très rares cas, mais pas sur moto GC.

Ne sois pas étonné d'avoir des performances non linéaires si tu dérègle ton moteur, tu dis toi-même ne pas savoir ce que tu fais, donc suit les conseils des utilisateurs Peugeot, les réglages ne sont pas universels à tous les moteurs, sinon ça ne s'appellerait pas des réglages...

Modifie tes réglages carburateur, revois-les à la hausse, car en première tu prends plus de tours et plus rapidement que sur les autres rapports, donc si c'est sue ce rapport que ça ne colle pas, c'est que tu es trop pauvre.