Pasternak

Suffit de chercher. http://www.Dell'Orto.fr/produit-425-02613-carburateur-phbg-17-bs.html

Dans cette catégorie, on peut mettre l'Athéna Racing 70cc déjà, tu peux l'avoir pour 150 € si on fouille je crois bien. L'Athéna Sport aussi justement, un peu moins cher et un poil moins performant que le racing, quoique je ne crois pas qu'il existe sur Peugeot V, du moins jamais vu. Sinon, des kits de cette gamme, ça tape direct bien plus cher, donc à ce prix il n'y en a pas des masses à part ces deux-là.

Et le kit c'est quoi ? L'échappement, c'est l'origine ? Tu n'es pas obligé de changer les 2 transmi, c'est le rapport final qui compte.

Eh bien, sur un moteur d'origine on ne dépasse pas un certain diamètre en général, car cela est inutile. Donc un 17.5 (le plus gros que l'on recommande en général sur cylindre d'origine) est probablement monta le sans adaptation.

En effet. ^^ Bah, je suis tombé dessus un peu par hasard en fait, 'fin bref.

C'est vrai que c'est bête. Et cher aussi, il existe une autre méthode pour avoir moins cher tous les produits que l'on veux, tu veux savoir ce que c'est l'astuce ? Savoir courir vite. :D Maintenant que j'y pense, ton cadeau de Noel ? Mais le papa Noël te fait payer, décidément c'est vraiment une ordure celui-là.

Pour changer le pneu, faut-il enlever le pot ? Aucune idée mon ami, moi je suis sur Peugeot, pas Piaggio. :D2 Enfin, si tu arrives à enlever la jante sans virer le pot, la réponse est non, pas besoin. Les Michelins seront bien pour cet hiver, ce sont des semi-slicks, et la forme est plutôt arrondie donc ça tourne bien.

Pourquoi pas le Michelin Bopper ? Je roule avec et ça tiens assez bien la route, on le voit très souvent d'ailleurs, mais tu as vraiment les 2 pneu HS ? Moi j'en suis à mon troisième pneu arrière et je suis encore sur l'origine à l'avant ( :D2 ). Avant + arrière moi c'est 90 € les 2 bopper (avant/arrière) montés chez mon pro, qui est un peu cher je trouve. Seul petit défaut, la gomme du pneu est plutôt tendre, ce qui garanti certes une chauffe rapide (donc tenue de route correcte rapidement), mais l'usure est un peu plus rapide.

Pourquoi n'avoir jamais posté la suite du montage ? Tu l'as bien fini le moulin non ? Je suis tombé ici, bah ça change du kit déco flaming et du rétroviseur TNT que l'on voit habituellement. :ze:

Si d'origine tu étais en 52 comme moi, tu tapera dans les 60 je pense, regarde la taille du gicleur actuel avant.

D'origine, une machine est parfaitement réglée. Vérifie plutôt les réglages carburateur, tu devrais être à peine plus léger que l'origine logiquement, tu prends à peine plus de tours.

Personne n'est choqué par le ressort d'embrayage ? A moins que l'embrayage soit comme le Peugeot V d'origine, ça me paraît vachement dur. Si tu es sur un groupe de variation d'origine, reste sur une courroie d'origine ou type origine.

Ça marche pas mal le Belgom chrome comme pâte à polir ou c'est moi ? Ça miroite déjà bien au grain 1000 avec un coup de perceuse + belgom, pourtant fait un peu trop vite (j'ai dû passer du 240 à 1.000, on a utilisé mon 400 et mon 600, quelle connerie...)

C'est rien. ;)

Dévisser augmente le flux d'air.

Tu dois dévisser pour appauvrir. ;)

Il faut comprendre comment ça marche, ça aide. ^^

Le cornet, à la base, c'est étudié pour la compétition, c'est un vieux, très vieux truc. C'est bourré de défauts pour une utilisation quotidienne, donc bon... Si ton carburateur est de type PHVA (vis de richesse avant boisseau), tu enrichi en vissant, et inversement.

Essaie de resserrer encore un peu alors, pour voir comment ça marche au ralenti. Ensuite, touche au gicleur principal et clip d'aiguille si besoin.

Oui, m'enfin, ça coûte plus cher qu'un carburateur, donc bon.

Bon, ça va. :D2

Arrêtez tout de suite la guéguerre ou je préviens les modos. Si tu veux enlever quelque chose, c'est plutôt le manchon qui prends l'air à l'extérieur à la limite, il ne dirige que peu le flux, et est étroit afin de réduire la consommation et le bruit (enfin, d'assez peu).

Eh bien, essaie plusieurs réglages, peut-être que le starter lorsqu'il est allumé t'enrichi plus, trop en fait. ^^

Une "prépa" c'est quelque chose de compliqué, car on étudie des mouvements de flux, de gaz, bref, il faut de l’expérience, des connaissances et du matos. Si tu as enlevé le manchon intérieur, c'est bête, car il sert à aspirer le flux de manière stable, on s'emmerderait pas à le mettre si c'était inutile, un moteur c'est plus compliqué que "plus c'est gros, plus ça va vite", si pour toi ça se résume ainsi, ne parle pas de prépa... Tu ne prépare rien, tu agrandi.

S'il est pas au top à froid, la carburation est pas au poil, tu en es où des réglages carburateur ?