Pasternak

Si tu as un moteur Piaggio, tu dois absolument prendre un variateur GP (vous êtes en Gp d'origine), et ça tape dans le 80 €, sans compter le prix des galets car il faudra évidemment régler. Donc c'est hors-budget, ou alors tu ne prends pas d'embrayage et tu économise quelque temps histoire de te prendre un bon variateur, plus intéressant qu'un embrayage si ton moteur est assez neuf.

Sinon, durant la purge, tu plonge l'étrier au complet dans du liquide de frein, c'est pas une vis de purge qui va nous avoir ! Mais faut avoir pas mal de liquide de frein dispo.

La pointe à 80 tu l'aura. ;) Et avec un carburateur bien réglé, ça devrait être sympa à bas régime, l'alu se dilate moins que la fonte avec la chaleur.

Un Leovince TT, c'est super silencieux comme pot de détente, donc tu as un soucis.

Avec cette configuration' je ne sais pas combien je prends vu que je n'ai jamais été correctement niveau variation. Donc j'attends un variateur en espérant que mon ressort de poussée Hard Stage6 le fasse, mais je m'égare. Pour le gicleur ça sera as énorme, ça reste du 50 cc après tout, et ton pot ne te fait pas trop prendre de tours.

Si tu es sur du Touring, ça prendra pas énormément de tours, je vais te donner ma configuration' et mon gicleur pour te donner une idée de grandeur. Admission 17.5 Dell'orto PHVA + Filtre à air Doppler Venturi + Stage6 Big Valve Haut-moteur 50cc Athéna Racing Echappement Stage6 pro réplica Variation, ça influe pas, sauf si c'est réglé comme une saucisse. Et je suis en 88, et trop riche. Donc aux alentours de 80, prends 72,75, 80, 85, tu affinera après et ça te fera des gicleurs pour l'avenir si jamais ta configuration' augmente, toujours bon à avoir. Pour les embros, les Stage6 Sport pro/ Malossi Fly Clutch ont bonne réputation, mais c'est pas ma spécialité.

Pour 200 € tu as ce kit et un embrayage corrects, tu peux trouver ce kit pour 130 €, un embrayage ça fait dans les 55 €... Ça passe ! Et le poids, on s'en fout, la chose est que tu sois bien réglé, si tu es bien réglé, normalement, tu devrais diminuer, mais si tu es un peu léger ça devrait le faire.

ça le fait juste quand tu kicke ? Peut-être que la poulie s'est faite la malle.

Pour éviter des retours d'air dans le circuit lors de la purge, met une durite sur la vis de purge, si le liquide fait demi-tour, ça aspirera du liquide et non pas de l'air, si ça se trouve c'est juste ça. :)

Il faut voir l'état du joint de pot et de la laine de roche aussi hein. Sinon tu aurais été trop riche mais ça aurait roulé je pense convenablement.

Le Stage6, je le possède (enfin, j'ai l'Athéna Racing, mais la seule différence, c'est l’autocollant offert...). Mais c'est un moteur Piaggio que tu as là-dessus non ? Dans ce cas les ressorts seront bien plus durs, d'origine je crois que c'est un peu pareil que Peugeot, jaune Malossi. Tente du vert, ça pourrait être pas mal. Et logiquement, tu prendra plus de tours, donc les galets seront à baisser en poids en non pas augmenter.

Pour savoir quel gicleur prendre, tu regarde l'actuel --->>> Tu met entre 5 et 10 points de plus (je dirais genre + 7 avec ce pot). Le reste est expliqué dans les tutos.

Les segments, il n'y en a qu'un généralement, perso moi c'est 12 €, donc sur 5.000 km c'est quand même pas un si gros budget. Le Stage6 à un couple vraiment sympa pour du mono-segment, et la reprise/pointe sont vraiment sympa, pas exceptionnelles mais tu en sera content si tu es bien réglé. PS : Le Stage6 en alu mono-segment, c'est un Athéna Racing 50 cc (Athéna fabrique les kits de Stage6, et d'autres pièces comme le pot R1200 si je me souviens bien), il s'agit d'un kit vraiment très fiable, avec un bon rapport qualité/prix, probablement le meilleur rapport de la gamme des cylindres racing 50 cc.

Peut-être un soucis d'étanchéité, mais tu perdrais du liquide logiquement...

Un bon alu est plus fiable qu'un bon fonte, les gens disent le contraire, mais demande-leur de t'expliquer : ils ne sauront pas. Bon Nickasil > Revêtement chrome (il s'agit du traitement interne des cylindres, et les fontes ont un revêtement moins fiable que l'alu (qui n'est pas en chrome mais en nickasil) pour ceux qui sont un peu poussés). Hors, quand on ne sais pas, on ne doit rien dire, sinon, on peut dire de la merde comme tant de personnes en disent. La seule chose : Il faudra changer les segments plus régulièrement (aux alentours de 4.000-5.000 kilomètres) et le piston environ à 10.000 km. Sinon, tu laisse chauffer quelques secondes (largement suffisant au vu des températures actuelles), tu roule tranquille sur quelques centaines de mètres et tu peux commencer à y aller un peu plus sec.

C'est un kit 50 en fonte, donc le gain de performances sera faible, aux alentours de 5 km/h, pour avoir un réel gain en 50cc, il faut passer sur de l'alu.

C'est la seule faute à la personne qui a posé une pièce non étudiée pour ce moteur.

Quand tu ne sais pas, tu touche pas. Et le coup du vilebrequin foiré parce que c'était pour vivacity, ça vaut que pour le new, le new vivacity est lui en horizontal, mais le précédent était un vertical TOTALEMENT identique.

Son moteur tourne mal à cause du châssis ? Intéresant...Sinon le gicleur s'est peut-être fait la malle également.Il en étais où le cylindre, en rodage ?

Il te suffisait de chercher dans le tutos pour tomber sur celui qu'il fallait sur le forum...

Par l'admission, j'entends toutes les pièces d'admission (tant qu'à faire).

La perte de compression, si ça se trouve c'est juste une bougie dessérée. Sinon, regarde l'admission.

Faut le faire quand même pour bousiller nes joints spy en enlevant juste le carter, ça reviens à casser le piston en changeant de bougie.

Oh oui, MERCI MILLE FOIS chère fonction rechercher !

Tu es sûr que c'est une perte de compression ? Si ça se trouve tu force moins avec le kick simplement parce que tu as lubrifié le sytème de kick. 8-)