Pasternak

Ben si t'es trop lourd non...

Bon anniversaire le mécaboîteux ! :P

Aouch, les carénages... Vous avez fait un constat ? Si l'assurance prend le prix des carénages ça ira.

Tu peux toujours te faire ou acheter ton propre support de plaque en effet.

Si c'est pour de l'expo, je trouve ça assez vite fait quand même, les aérations ne sont même pas régulières. Il aurait pu en mettre 3x moins, ça aurait été tout aussi bien quoi...

Il faudrait également changer les ressorts de poussée/embrayage (entre jaune et blanc selon ton échappement). Pour les galets, aux alentours de 5.5g, les Minarellistes te préciserons.

Si c'est un Multivar, ça se ré= règle lourd non ? Car bien que ce soit un PP, il a une plage d'utilisation assez grande. Mais 7.2, c'est vrai que c'est bien trop lourd. Et comme dit plus haut, sur une telle configuration, les ressorts sont à revoir.

Nos vilebrequins, c'est pas du Minarelli, c'est bien plus solide. ;) Enfin, c'est un axe de 12 trois masses pleines comme sur les Peugeot verticaux ? Si c'est le cas, tu peux foncer. Ensuite, le pot c'est pas ce qu'il y a de mieux tout de même pour ton fonte, mais c'est déjà bien mieux que tous les sitos/touring qui sont installés sur du 70cc à Paris pour planquer ces derniers.

Il y a un soucis, il dit que ça se monte sur booster et Peugeot vertical -> Impossible. Demande-lui plus de photos et si le joint de culasse est bien là, sinon ça va pas le faire, et théoriquement il y a également l'axe du piston livré avec, je ne le vois pas. Et un segment peut largement faire 4.000/5.000 km sur ce type de kit, c'est pas un high end, c'est super fiable comme cylindre.

Galets trop léger, tout simplement, le Malossi Multivar a une plage d'utilisation plus grande que le variateur d'origine ----> Galets plus lourds.

Oulà, c'est parti pour un démontage.

Elle est bien bonne celle-là, perso mon pro monte des échappements, etc, m'a fait une révision (que j'avais déjà faite moi-même mais mes parents ne comprennent pas que je connais le fonctionnement d'un moteur 2 temps au complet, donc une révision pour changer une bougie, super), alors que je suis avec un kit, un échappement, un carburateur, un pot débridé...

Si tu as un soucis au niveau argent, je ne conseillerais pas tellement un 80 cc, ça doit bien sucer à la pompe quand même. Je te conseille plutôt un petit 70cc en fonte ou un 50 cc en alu, le 50 cc consomme moins mais coûte un peu plus cher à l'entretien.

Quel combat ! Pour 5 km/h !

Bon ben c'est cool alors. :)

J'en ai un vieux mais vraiment pas mal. Le carburateur de base sur Peugeot vertical est en montage rigide, comme il était tard et que j'avais la flemme de remettre les longues vis qui tiennent le carburateur à la pipe, je les ais vissées à la moitié de leur longueur, puis j'ai mis la BAA, en tapant bien fort parce que ça passait moyen. Le soucis ? En tapant sur la BAA, les vis ont forcé sur le filetage du carburateur, qui ne tenait plus correctement en place. Et hop, un tour chez le mécano.

L'officiel Peugeot est exactement le même ? Tu es sûr car celui de base est une vraie bête de solidité quand même, et le prix... :D2

Oui, le trait du variateur te permettra de savoir si tu es bon niveau galets, mais pas niveau ressort.

Plus de 6.5 g, après c'est à toi de voir le poids des galets que tu as actuellement pour voir ce qu'il faut rajouter avec le trait au variateur.

Ben, c'est pas l'officiel Peugeot, surtout niveau prix, il y a une grosse différence, durée de vie et solidité un peu aussi même si un TNT suffit si on y fais attention.

Certes, mais es-tu équipé pour le faire et as-tu eu une formation ? Dans un garage, c'est le cas.

Un vrai origine ? C'est plutôt le prix d'un TNT.

Mon malheureux Athéna n'est pas assez bien exploité malheureusement. :D2

Mais non. :siffle:

Et puis, si je m'y rend avec un TKR kit 50, ils vont bien se fendre la gueule chez Mxs. :lol: