Pasternak

Ça sera mieux, c'est évident, on va dire que tu n'es qu'à moitié réglé là.

Même aux points de fixations ?

Les 2 ont le même moteur, il faudrait juste comparer si les châssis, pour les fixations, sont identiques, si c'est le cas alors ça passe.

Oui, enfin, j'essaie de dire que c'est simple pour pas le décourager. :D2

Le ressort de contraste est à changer pour un plus dur, ce qui te permettra d'avoir de bonnes perf's à tous les régimes. ;)

:ninja: Si t'es bon en électricité, ça sera pas un soucis de poser 2 malheureuses ampoules.

Le bloque-neiman sert à faire joli... Le mieux reste quand même d'attacher la machine à un point fixe (chaîne autour d'un poteau par exemple), avec une alarme au cas où on, y touche, il leur faudra soit enlever une roue, soit couper la chaîne, et pendant ce temps, l'alarme beugle.

Ils sont mieux modifiés par des gens avec du goût. :oui:

C'est pas du 3 trous sur l'une et 4 trous sur l'autre je crois ?

Ça lui fait depuis peu de temps ? Sa richesse est peut-être un peu faible.

J'ai dit la vérité, va voir le lien dans ma signature, sur ce merci, au revoir. Donne-moi des éléments de preuves te permettre de juger, moi j'en ai, pas toi. Je contredis beaucoup de gens, mais si les gens ouvrent leur bouchent sans avoir de VRAIES connaissances, c'est pas moi l'imbécile dans l'histoire, enfin, c'est mon point de vue. J'ai dit que si le carburateur était UN PEU plus gros ça ne fais pas consommer des masses en plus, alors ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, tu me parle d'un carburateur pour les kits super poussés, moi je parle d'un carburateur plus gros de 3 mm... Tu me donne toi-même raison en début de phrase.

Ressort de contraste à durcir, puis réglage de variateur à revoir.

Et ils mettent les filetages à l’envers aussi. :oui:

Tes galets sont excessivement léger, as-tu encore le ressort de poussée d'origine ?

Il n'est rien écrit dans les fiches/papiers livrés avec le kit ?

Un variateur ne fais pas gagner des masses non plus, surtout un PP, après il faut voir l'état de la courroie, les réglages...

J'ai louché sur la photo, je crois bien que tu as raison, la rayure est bel et bien placé au logement de l'axe, et c'est gros pour une rayure, et profond... En plus, lors d'un serrage, c'est bien rare qu'il n'y ai qu'une zone ou il y a un échange de matière, là c'est régulier en plus. Bref... Voilà plus que probablement la cause du serrage.

C'est bien ça le problème, les gens se prennent pour des pros, voire mieux encore, alors qu'il n'ont jamais faits d'études méca, donc au final, on obtiens ça...

Non, elles se trouvent en général dans le coude, après dans le R il y en a une dans le coude et la cartouche.

Ne généralise pas quand même, tu es plus intelligent que ça.

Problème de variation, donc démonte le carter, tu aura vite la réponse.

Les kits Stage6 sont fait par Athéna, donc là ça deviens ridicule, va dire à rotor qu'un Athéna Racing c'est pas fiable, il vas te rire au nez. Et il aurait raison....

De toute façon, s'aurait été un kit Malossi, voilà ce qui ce serait passé : Tu as fait n'importe quoi, c'est uniquement de ta faute, tu roulais trop pauvre !

Ça glisse pas trop les pneus semis-slicks dans le gazon ? :ninja: