Pasternak

Heu, c'est pas un vieux Leovince GP ça ? Car les récents ont un mélange d'inox je crois bien, et ne rouillent pas.

Probablement, enfin, augmente-le et regarde si ça tourne mieux, sinon essaie dans l'autre sens (diminue).

Si c'est juste économiser, remet l'origine non ?

Ça ne viens pas de la transmission, elle n'est pas influencée par le sens. ça viens à coup sûr du carburateur, lorsqu'il s'est penché le débit d'essence a augmenté je pense.

Le orange, je le verrais bien un poil plus vif, dans les couleurs Stage6 quoi. :P

Tout d'origine ? Des galets d'origine. C'est tout.

Tu n'a pas beaucoup de perf's car le variateur que tu as installé est moins performant que ton origine... Et pour savoir ce qu'on fait ensuite, tu rend 2 clé et un tournevis et tu regarde le cylindre et le ressort de poussée histoire de savoir ce que c'est, si tu as un bête 50 en fonte et un Malossi MHR, la pointe change de 10 km/h à l'aise, et encore.

Tiens, je m'en souviens, tes potes qui t'on montés un kit et qui n'ont même pas réglé le carburateur derrière... Et moi, je l'ai monté il y a quelques mois et le cache-cylindre passe, mais il faut forcer un peu, il est vrai, les ailettes de refroidissement sont assez grandes en fait, mais sinon c'est un des kits 50 cc les plus fiables, donc à toi de voir...

Mais non, il ne serrera pas en gardant un pot catalytique sur un kit, il aura même une meilleure durée de vie vu qu'il prendra moins de tours, faut arrêter de croire que dès qu'un truc n'est pas habituel on serre... Je recommanderais de toucher avant tout à la variation, ça serait plus simple, un meilleur variateur (et non, on ne touche pas aux galets quand on est d'origine, le moteur est parfaitement réglé...), pourquoi pas même un GP, si tu change de Haut-moteur par la suite ça sera utile.

Laisse-le sans carénage, c'est mieux je trouve. :ninja:

10.000 trs c'est déjà bien plus que l'origine. Et l'airsal étant un alu bi-segment il prendra plus de tours que ça. Et le vilebrequin d'origine d'un Minarelli vertical, c'est axe de 10 et ce n'est pas un 3 masses pleines, ça serait un axe de 12 et 3 masses pleines ok, mais ce vilebrequin là est loin d'être top, alors s'il a bien roulé, c'est pas la peine.

Non, non, non, faut arrêter hein, la durée de vie d'un vilebrequin est automatiquement réduite si le moteur prend plus de tours, dire le contraire c'est ne rien n'y connaître, tes super copains, ils ont pas serrés, mais leur vilebrequin ne tiendra pas 30.000 bornes, faut pas abuser. Dis-nous plutôt le nombre de kilomètres de ton vilebrequin actuel.

Il baissa le ralenti, et ce fût la révélation !

Mmhhn bien sûr, on ne sait même pas de kilomètres il a son vilebrequin, conseillons-lui donc de mettre un moteur qui prend beaucoup plus de tours, tout en ayant une puissance bien supérieure à du 50 cc d'origine (eh oui, une explosion d'un 70, ça fait beaucoup plus mal que du 50 sur la bielle, et ce à vitesse égale, alors à vitesse supérieur, même pas la peine).

Mmhh, du 12mm sur du 70 c'est un peu limite quand même, il va perdre en allonge, après il y aura du couple très tôt grâce aux diagrammes assez bas en général sur les 70 fonte. Sinon, un Spirit ça se lève tout seul quand on a des bras, même en full origine. Et le vilebrequin n'est pas fait pour endurer de telles contraintes, avec le 70 alu il va juste tenir durant le rodage, il va tout massacrer après, et niveau carburation sur un 70 alu, tu vas juste gagner le droit de le faire chauffer plus, voire serrer si tu n'es pas au mélange. Je te conseille plutôt du 50 cc, avec des diagrammes bas si ça existe.

Ou alors tu prends un bloque variateur, moins dangereux et chiant à l'usage s'il en existe pour ton moteur.

WTF, moi qui était content de mon idée. Et si c'était les pistons qui foiraient ? (mais pourquoi, j'en sais rien, et ça me semble improbable) Après tout ils bougent puis reviennent en place, comme s'il y avait un peu de pression, puis que la pression s'atténuait, comme une fuite mais tu l'aurait vu, mmhh...

Je sais, je sais, il est trop fort, toussa, toussa. Mais je reste modeste.

Ok, tiens au courant, on envoie un MP au cas où je zaape de repasser ici.

Il va pas serrer en débridant le pot d'origine, je roulais en TT avec tout d'origine niveau réglage, je prenais 85 et la carburation était bonne, il a pris que 5 km/h donc quasi pas de tours... Et c'est pas -2 points qui vont serrer le cylindre d'origine, c'est probablement le cylindre le plus fiable que j'ai vu dans le domaine du 50 ce joli p'tit cylindre en alu. Pour grapiller, une préparation de la filtration de l'air (par contre là, un réglage de carburateur sera nécessaire) avec un variateur plus haut de gamme (peut-être un Artek K2 Evo Gp tant qu'à faire), avec une courroie un peu plus haute de gamme que l'origine et après.... C'est cher pour vraiment quasi rien gagner.

Si tu es tout d'origine niveau admission, ça viens de l'échappement à coup sûr. Si ça le fait depuis le début, regarde la fixation, si tu roule trop riche ta laine doit être H.S aussi.

Je crois que c'est un Dell'orto. :ninja: Après c'est pas des PHBG m'enfin, pour ce que ça changera, ça vaut pas tellement le coût je pense.

Bah si, sur Piaggio, c'est pas du Minarelli, c'est du 17.5, bridé d'origine.

Eh bien, il faut voir les fixations/état du joint d'échappement, si la cartouche tiens bien en place, et l'état de la laine de roche, si le bruit n'était pas aussi présent avant ça viens de là.