Pasternak

Laisse-le sans carénage, c'est mieux je trouve. :ninja:

10.000 trs c'est déjà bien plus que l'origine. Et l'airsal étant un alu bi-segment il prendra plus de tours que ça. Et le vilebrequin d'origine d'un Minarelli vertical, c'est axe de 10 et ce n'est pas un 3 masses pleines, ça serait un axe de 12 et 3 masses pleines ok, mais ce vilebrequin là est loin d'être top, alors s'il a bien roulé, c'est pas la peine.

Non, non, non, faut arrêter hein, la durée de vie d'un vilebrequin est automatiquement réduite si le moteur prend plus de tours, dire le contraire c'est ne rien n'y connaître, tes super copains, ils ont pas serrés, mais leur vilebrequin ne tiendra pas 30.000 bornes, faut pas abuser. Dis-nous plutôt le nombre de kilomètres de ton vilebrequin actuel.

Il baissa le ralenti, et ce fût la révélation !

Mmhhn bien sûr, on ne sait même pas de kilomètres il a son vilebrequin, conseillons-lui donc de mettre un moteur qui prend beaucoup plus de tours, tout en ayant une puissance bien supérieure à du 50 cc d'origine (eh oui, une explosion d'un 70, ça fait beaucoup plus mal que du 50 sur la bielle, et ce à vitesse égale, alors à vitesse supérieur, même pas la peine).

Mmhh, du 12mm sur du 70 c'est un peu limite quand même, il va perdre en allonge, après il y aura du couple très tôt grâce aux diagrammes assez bas en général sur les 70 fonte. Sinon, un Spirit ça se lève tout seul quand on a des bras, même en full origine. Et le vilebrequin n'est pas fait pour endurer de telles contraintes, avec le 70 alu il va juste tenir durant le rodage, il va tout massacrer après, et niveau carburation sur un 70 alu, tu vas juste gagner le droit de le faire chauffer plus, voire serrer si tu n'es pas au mélange. Je te conseille plutôt du 50 cc, avec des diagrammes bas si ça existe.

Ou alors tu prends un bloque variateur, moins dangereux et chiant à l'usage s'il en existe pour ton moteur.

WTF, moi qui était content de mon idée. Et si c'était les pistons qui foiraient ? (mais pourquoi, j'en sais rien, et ça me semble improbable) Après tout ils bougent puis reviennent en place, comme s'il y avait un peu de pression, puis que la pression s'atténuait, comme une fuite mais tu l'aurait vu, mmhh...

Je sais, je sais, il est trop fort, toussa, toussa. Mais je reste modeste.

Ok, tiens au courant, on envoie un MP au cas où je zaape de repasser ici.

Il va pas serrer en débridant le pot d'origine, je roulais en TT avec tout d'origine niveau réglage, je prenais 85 et la carburation était bonne, il a pris que 5 km/h donc quasi pas de tours... Et c'est pas -2 points qui vont serrer le cylindre d'origine, c'est probablement le cylindre le plus fiable que j'ai vu dans le domaine du 50 ce joli p'tit cylindre en alu. Pour grapiller, une préparation de la filtration de l'air (par contre là, un réglage de carburateur sera nécessaire) avec un variateur plus haut de gamme (peut-être un Artek K2 Evo Gp tant qu'à faire), avec une courroie un peu plus haute de gamme que l'origine et après.... C'est cher pour vraiment quasi rien gagner.

Si tu es tout d'origine niveau admission, ça viens de l'échappement à coup sûr. Si ça le fait depuis le début, regarde la fixation, si tu roule trop riche ta laine doit être H.S aussi.

Je crois que c'est un Dell'orto. :ninja: Après c'est pas des PHBG m'enfin, pour ce que ça changera, ça vaut pas tellement le coût je pense.

Bah si, sur Piaggio, c'est pas du Minarelli, c'est du 17.5, bridé d'origine.

Eh bien, il faut voir les fixations/état du joint d'échappement, si la cartouche tiens bien en place, et l'état de la laine de roche, si le bruit n'était pas aussi présent avant ça viens de là.

Tu soude, ou tu utilise une pâte spécifique, mais le rendu est vraiment dégueu.

Il faudra augmenter le gicleur principal, c'est à peu près tout, et affiner les réglages variation. Ces cylindres, c'est plus ou moins de l'origine.

Oui, le cornet c'est bruyant, le cylindre, tu as 2 côtés où tu peux l'entendre : échappement et admission ---> Ton admission est à l'air libre donc ça fait du bruit.

Patate ? Frite !

Bon, eh bien ma technique > All. Mais je laisse à S2 le droit de me tutoyer.

C'est un fonte bi-segment ça. Vu le peu de tours que prendra ton moteur (eh oui, les 50cc en fonte ça fait pas gagner grand-chose), le carburateur d'origine passe largement.

Yep, mais ça tache pas un peu le liquide ?

J'ai bien le nom d'un variateur Malossi Gp, mais je trouve plus. :D2

La peinture, ça passe après le freinage. :ninja: