Pasternak

Un numéro de série pour un sabot ? Pas compris.

La compression semble toujours bonne ? De quelle couleur est l'étincelle ? La cuve du carburateur est-elle bien pleine ?

Bien sûr que c'est normal, des gaz à plusieurs centaines de degrés passent à l’intérieur. ;)

C'est la faute à personne le coup du variateur, c'too, cherche pas mécano du dimanche. :siffle:

On met des galets plus lourds que ça en général sur Peugeot. A 3.600 km, les pièces d'origine sont bien usées, mais jette un oeil à l'admission au complet, ça ne fait pas de mal, et règle au comportent.

Il y a un tutoriel sur changer le haut-moteur complet, donc le changement du piston + segments en fait partie aussi hein.

Ouais, et c'est qui qui a pas roulé pendant des mois ? :siffle: Et mon pro à bien fait ma révision donc bon. :D2

Ça ralenti un peu le flux des gaz à l'échappement, pour préparer un cylindre d'origine c'est l'une des principales modifications, mais préparer un cylindre c'est plus compliqué que juste donner des coups de lime.

Olala, moi j'ai démonté mon embrayage et mon correcteur de couple aujourd'hui tout seul comme un grand et je n'upe pas le topic pour autant. :siffle:

Et donc, l'embrayage ? :P Ça donne quoi ?

Cheveux = coiffeur. PS : Je vous emmerde. :D2

Juste comme ça. C'est quel kit ? Fonte ou alu ? Faut spécifier un minimum quand même. 8-)

Ça marche aussi pour les mécas et les scoots avec disque à l'arrière hein. ;)

Je ne vois pas pourquoi il y aurait de différence, sinon on l'aurait remarqué.

Les deux ça le fait, privilégie les Sp 98 si tu veux, l'indice d'octane est un peu plus élevé, donc ça marche légèrement mieux, mais ça coûte plus cher, on consomme un peu moins aussi.

Très important. :oui:

C'est à toi de voir, si ton scoot à peu de bornes, il y a peu de chances que ça lâche, perso je fais 50 km/jour et j'en suis à 12.000 km avec le scoot : Tout marche. Mais si tu préfère passer au mélange, tu peux le faire, c'est juste un peu chiant de mélanger et de calculer la quantité à mettre à chaque plein.

On a tous débutés, il fût un temps ou je ne savais rien de tout ça non plus. ^^

Pas vraiment besoin d'un tutoriel. Pour les brides dans les coudes, tu dois enlever le cône qui réduit le débit, tu le tire à la pince, tu lime les soudures, chacun sa technique, pour celle de la cartouche, tu enlève la cartouche et le bout de plastique qui réduit le débit. C'est aussi simple que ça.

Dans le cas où elle lâche, la lubrification du haut-moteur n'est plus assurée, et il finira par serrer, donc le moteur se bloque, au bout d'un certain temps, car l'essence ne suffit pas à la lubrification. C'est pour ça que par sécurité, certains préfèrent enlever la pompe à huile.

Non, c'est automatisé comme système, c'est la pompe à huile qui mélange.

Tu rempli ton réservoir d'huile en mettant de l'huile quand le niveau baisse et le réservoir d'essence quand le niveau baisse. C'est aussi con que ça, ton scooter consomme de l'huile et de l'essence, et tu rempli les réservoirs. Les chiffres que l'on t'a donnés valent si tu enlève la pompe à huile, contente-toi de faire le plein du réservoir d'huile et c'est bon.

Non mais attends, tu ne tourne pas en faisant le plein du réservoir d'huile ET en faisant le mélange, sinon tu vas consommer une quantité d'huile plus qu’excessive, et bonjour l'encrassement du moteur.

De toute façon, le moteur prend peu de tours avec, j'étais il fût 6 mois de cela avec un Leovince TT, full origine, pas un réglage, et il avait pris 10 km/h de plus, donc avec un pot type origine, ton moteur tournera parfaitement.

Tu rempli le réservoir d'huile non ? Alors pourquoi parler de mélange, le graissage se fait automatiquement par la pompe à huile au niveau de l'admission.