jb57-16

C'est attire flic aussi, ça prend l'eau et c'est moins efficace qu'une baa prépa. Si j'avais eu ta moto, le premier truc que j'aurais fait, acheter un baa de derbi d'occasion que j'aurais prépa et adaptée avec une bonne mousse à l'intérieur.

Faut dire que ça dépend de la conduite que tu recherches. Si tu veux un truc qui tire fort en hauts régimes mais qui n'a rien du tout en bas régimes prend le conti. Si tu veux un pot qui tourne bien en mi et hauts régimes avec beaucoup de couple et qui tire bien fort sur les bras, prend le yasuni cross.

Cornet c'est la mauvaise idée quand on a une baa à portée de main. :P

Moi je dis Yasuni Cross. :cool2: Ou SCR HM. Mais des conti on voit que ça donc pour changer.

Le gicleur n'influence rien du tout à petite poignée, laisse ton gicleur de 100 et ferme ta vis d'air jusque 0.5 de la position vissée à fond. Normalement, le moteur devrait démarrer.

Justement, le montage d'origine n'est plus possible car la prise sur la culasse n'est plus là car le cylindre a été changé. Dans tous les cas, son montage ne sert à rien si ce n'est mettre du liquide de refroidissement partout en démontant.

Démarrage à la poussette alors.

Laisse la tétine seule bouchée, tu la planques quelque part pour pas qu'elle fasse chier. Si tu as l'intention de passer sur un carburateur plus gros par la suite de toute façon le circuit ne sera plus là. Donc fais les réglages sans.

La baa prépa sur les côtés c'est pour vraiment plus d'air mais le bruit est en conséquence. J'ai eu beaucoup de problèmes avec les phbg neufs, parfois il leur suffit d'un grand nettoyage et d'une bonne purge des circuit pour que ça tourne.

Laisse une fois chauffer la moto. Va faire un petit tour en utilisant ton starter le temps de faire chauffer. Une fois chaude, elle tiendra le ralenti, si la moto tousse un peu en début de poignée, le gicleur de ralenti est à augmenter.

Je savais très bien que cela changeait quelque chose. Pour ce qui est de la BAA, le filtre s' il est sec absorbe l'humidité de l'air. Je sais pas si vous avez déjà démonté des filtres à air par temps de brouillard mais faites-le après avoir roulé. Certe il n'absorbe pas tout mais cela suffit pour éviter les perturbations. Graissage séparé, ça pourrait servir à cela mais les deux circuits sont bien distincts et sur un phbg il n'y a pas ce circuit. Un carburateur sans ce circuit maintient la même température pendant que le moteur tourne. Un carburateur avec ce circuit en fonctionnement va augmenter en température à petite ouverture de poignée, lorsque l'air aspiré n'est pas suffisant pour refroidir le carburateur et si l'on tire dedans, le carburateur va refroidir donc les variations de température créent parfois des difficultés au réglage. L'air frais est plus dense en O2 donc si le mélange air/essence est bon, on aura de meilleurs performances avec de l'air frais qu'avec de l'air chaud.

Moi quand je fais cela je suis obligé d'augmenter mon gicleur de ralenti, passer de 32 à 34 ou 36 sinon le comportement en tout début de poignée est vraiment pas bon.

Si avec le petit gicleur c'est pas mieux, essaie un plus gros.

En 3 hiver j'ai jamais eu un boisseau qui gèle même par -15°C dont 1 an avec le 17.5 d'origine sans le circuit là. Logiquement si ça gèle c'est qu'il il y a une arrivée d'eau, ou d'air très humide et une BAA est censé éviter ce problème. En plus le 17.5 avec leur boisseau en plastoc de merde il ferait pas long feu. ^^

Enlève moi ces durites là!! Tu peux récupérer 3 durites, t'as juste à modifier en haut à l'endroit d'où vient la première, il il y a un T, ti l'enlèves et tu mets un raccord tout simple.

Démonte le entièrement et nettoie le + un coup de soufflette dans tous les coins ça lui fera du bien, quand ils sont neufs, la moindre petite poussière c'est le bordel. Vérifie encore ton filtre à air. T'as la BAA prépa??

T'as de la chance, ça veut dire que le vilebrequin est conçu sans. Avec un vilebrequin conçu pour c'est horrible les vibrations si tu l'enlèves. :lol:

Quand tu roules, si tu veux savoir si ton ralenti est pas trop riche, tu dois entendre un petit tic, tic ,tic, tic, tic caractéristique d'un 2 temps en frein moteur. Mais même si le ralenti est trop riche, le moteur doit prendre ces tours. Est-ce que ton carburateur est neuf??

Tu es sûr qu'elle a simplement calé??

Justement, même si il est neuf, il il y a quelques poussières à l'intérieur. Sinon, essaie avec un gicleur plus petit pour voir s'il il y a du mieux.

Et ça va ça vibre pas trop?

Nettoie le carburateur en entier et refais tes réglages.

Augmente le gicleur, ne tiens pas trop compte de la bougie. Avec le gicleur de ralenti de 45 t'arrives à avoir un ralenti stable et pas trop gras??

T'avais dégagé l'arbre d'équilibrage.

il y a aussi une perte au niveau de la variation sur un scooter.