jb57-16

C'est plutôt l'inverse. :P Le Hm tourne très bien sur de l'origine jusqu'à du petit 70. Le ML est plutôt limité à de l'origine ou 50 coupleux. Le HM tire bien en pointe, le ML a rien dans le sac au-dessus de 10000 trs. Mais il est pas creux du tout, comparé au HM.

C'est juste un peu chiant d'attendre pour certains^^ moi personnellement j'aurai mis ou fait mettre un petit point de soudure vite fait poncé et trâité et on n'en parlait plus. ^^

Moi, personellement je roule avec de la fonte, rarement avec de l'alu donc si j'étais à ta place le 70 top noir serait déjà commandé mais comme tout le monde dis l'alu c'est mieux avec tous leurs arguments je te conseille le 70 airsal pour pas lancer un débat car moi j'ai mon opinion et c'est comme ça. Ce qui est sûr c'est que la performance d'un cylindre ne dépend presque pas du matos dans lequel il est fait ça dépend des diagrammes, du volume de culasse, de la forme des transferts etc.

C'est absolument pas normal que ça sort pas là, hésite pas à poncer et à lui mettre un petit point de soudure pour boucher.

Laisse-moi deviner, tu as un changer ton piston par un conti type origine?? Si le cylindre n'est pas marqué. Aucun problème, un bon coup de rodoir assez costaud pour refaire le revêtement et acheter un vrai piston origine Avec de nouveaux jointx, et de bons plan de joints nettoyés+ une nouvelle cage à aiguille et ce sera raparti pour des bornes. Vérifie aussi que il y a rien dans le bas moteur et que la pompe à huile fonctionne si tu l'as encore. J'ai fait 5 amorces avec des piston type origine sur le cylindre d'origine. Et plus jamais j'achète un piston type origine. http://www.scootfast.net/store/nos-marques/derbi/piston-origine-derbi-euro-3.html

Ooui, on veut des photos!!. Entre le 70 airsal et le 70 top perf prend le moins cher des deux, ils ont sont tous les deux pas très performants pour des 70 mais avec des diagrammes assez bas pour beaucoup de couple. Petit avantage pour le 70 airsal quand même.

Nan, il faut l'adaptateur, au pire, tu peux toujours en acheter un ou même en fabriquer un.

Utilise déjà du dégrippant pour faciliter la manoeuvre et force un peu, si la vis devient ronde arrange toi pour forcer une douille torxe dedans.

Tant mieux reste plus qu'à revoir la précision des réglages.

Oui ça peut venir de ça. Et c'est une bonne raison pour changer de pot et refaire son réglage en entier après et après bye bye les ennuis.

Vire moi d'abord ce foutu calorstat et on verra après, pour purger, faut laisser tourner le moteur avec le bouchon du vase expension ouvert et la moto bien droite pendant quelques minutes en donnant des coups de gaz et remettre du liquide par la suite s'il en manque.

Passe sur un gicleur encore plus gros.

Lol, et moi à 4L au 100. :lol:

Aha, quel yasuni te tenterait bien? Un R2??

Tu l'as déjà ton pot??

Avec le yasuni cross, transmi 13/53 parfaite. Le carburateur de 19, si tu n'en as jamais installé ou réglé ne le fait pas, le 17.5 suffit amplement avec une prépa BAA.

Non pas besoin. Sauf si la couronne est usée ce qui n'est pas le cas normalement au bout de 500 kms.

Mets-toi au vélo. Ce sera mieux pour la mécanique. :ze:

3kms?? Sérieux?? Même pas le temps de faire chauffer le moteur que t'es déjà arrivé. Sachant qu'à froid le moteur s'use beaucoup plus qu'à froid, le moteur ferait pas long feu. Et tu risques d'avoir des problèmes de charge de la batterie. Et puis c'est pas bon du tout de faire tourner un moteur à froid.

Affirmatif! :oui:

Donc c'est bon, mais pense à faire ton réglage avant de tirer dedans sinon ça va péter. Genre, une fois que c'est fait, bon temps de chauffe et gazzzz.

T'as fini ton rodage il me semble?? Si oui, tu peux y aller tout de suite après un bon temps de chauffe. Combien de kms le rodage?

Non, juste le premier temps de chauffe, doucement, puis après gazz. Et tu vas voir ce qu'il va sortir au pot, ça fumera pas mal et pendant quelques kms. Pense à vérifier que ta pompe à huile soit exactement en face du repère.

Chez moi c'était le régulateur de tension, ça fesait merder le compteur à donf, les clignotants et le feu arrière parfois. Et bizarrement moteur éteint, tout fonctionnait parfaitement.