jb57-16

Juste petite précision, moi je préfère rouler avec la fonte car, une amorce c'est rattrapable, un petit serrage aussi, un cylindre glacé se déglace facilement pour ceux qui font beaucoup de bornes comme moi. J'ai déjà rouler avec de l'alu, un déglaçage il supporte mais au bout du 2e on commence à voir l'alu en dessous du nikasil et la le cylindre est bon pour un renikasilage et ça coute cher alors qu'un fonte, on peux le creuser autant qu'on veut du moment qu'on trouve un piston adapté. Genre les gens qui tripotent un peu partout et qui s'y connaissent pas je leur conseillerai toujours de rouler avec de la fonte pour prévenir les dégâts. ^^ Et puis, les voitures ont quasi toutes un bloc en fonte avec une culasse en alu donc pourquoi pas faire pareil, je parle pas de comparer du 4temps à du 2temps non.

Non ne t'inquiètes pas.

Tu reponds ce que je t'ai appris on dirait, je vais te nommer sous-chef. :D Je rigole. Juste, petite chose, c'est les diagrammes du cylindre qi vont jouer sur la perf pas le matériel dans lequel il est fabriqué, tu peux avoir des fontes avec diagrammes hauts type top rose, très nerveux et pointu. Sinon rien à redire.

Avec le rose ça va être limite, un top rose c'est 1 des plus puissants en fonte avec le top gris, si tu veux l'installer faudrait avoir une configuration adaptée or ce n'est pas vrailent le cas. Par contre tu peux essayer le 77 barikit fonte, là la configuration serait adaptée.

Un petit 70 airsal, alu ou fonte.

Ca dépend de l'origine surtout, un origine simplement débridé fonctionne bien en bas régime, un pot d'origine vide est creux en bas régime comme un pot de détente et dans ce cas un cross ML tourne bien mieux en bas.

Je t'en pris. ^^

Et encore j'avais prévu de faire un tutoriel sur les pots pour origine d'ici peu mais bubulle m'a rattrapé. :rheuuu:

C'est marqué sur la notice il me semble les kms à faire.

Oui, tranquille, tu peux même faire du 5000, 10000 avec.

Alors, j'ai un pote qui a roulé avec ce cylindre et franchement pour du 50 c'est top, l'un des cylindres les plus coupleux, et assez nerveux en haut, juste eu des problèmes récurrents avec les joints bons à changer tous les 2000 kms. Seul défaut, la sortie après la barette d'échappement légèrement bouchée, un préparateur peut arranger ça, et après tu gagnes en pointe avec.

Le ML est moins creux que le pot d'origine si tu veux, mais ça manque en haut régime. Parfait pour la ville et la montagne et la conduite pépé. Le cross simple il tourne fort de 6500 trs à 10500 et la première fois tu le sens bien. ;)

Le prix c'est pas le même. :(

http://www.dam-sport.net/pot-d-echappement-yasuni-cross-derbi-alu.html Meilleur rapport qualité/prix/perfs pour moi, test à l'appui.

C'est le même problèmeu pour tous les pots passage haut....., l'accessibilité! Si tu veux plus de problème, faut te mettre au passage bas,,, ^^ Sinon, t'as vu, comment ça peux changer un simple manchon. :lol: Un réglage, ça ne se résume rarement qu'à une vis mais je vais t'aider ;) .

Le pot est fait pour origine tkt, est-ce que tes réglages sont bons??. C'est normal le creux tous les pots sont creux et plus le creux est long plus le pot est censé bien fonctionner à haut régime.

C'est arrivé à un pote et il a mis du chaterton en attendant. ^^

ouais mais fait gaffe sinon tu vas le serrer complétement, genre pas haut dans les tours et assez gras, après tu peux rattraper le cylindre au rodoir, acheter une autre culasse et il sera reparti quasi neuf.

Mets du scotch d'életricien en attendant.

moyen la méthode, tu peux pas trouver un cylindre origine d'occasion?

25000 kms et alors?? Mon pote a un vilebrequin origine am6 avec 45000 kms, 1ers roulements et il est comme neuf le vilebrequin, suffit d'avoir de la bonne huile et de respecter la mécanique. (h)

Si ça s'est passé dans le haut moteur ça serait étonnant qu'il y ait des bidules dans le bas moteur. Perso avec 5 amorces le vilebrequin est encore comme neuf.

Une prépa BAA c'est toujours plus efficace qu'un cornet donc oui c'est mieux et faire un réglage complet oui, de tout façon dès que tu changes une pièces faut faire un réglage.

Franchement, évite le cornet, ça foire tous les réglages et ça peux rendre un carburateur inréglabe pour les pires, le mieux c'est une boîte à air origine prépa dans ton cas.