jb57-16

Je suis d'accord pour dire que le Yasuni R2 et le Bidalot SMR c'est les même pots. Le Voca a une cartouche plus courte donc il sera un poil + pointu mais un poil - coupleux que le R2 Et puis le bruit du Yasuni :love: ...

Si tu roules avec ta pompe à huile tu n'arriveras jamais à avoir une couleur de la bougie correcte. Le mieux est de refaire tous tes règlages de A à Z suivant le comportement de ta moto et une fois que tu penses qu'elle est bien réglée tu vas tirrer une pointe pour peaufiner ton gicleur principal.

Nan mais j'ai décidé de faire chauufer à rouge et de tordre un poil.

Oui après faut s'arranger ak le patron pour utiliser le semi.

Ce n'est pas parce que les deux pots se ressemblent que c'est les même rien qu'au nombre de soudure il y a une différence et la cartouche Yasuni est bien plus efficace que la Voca. Le Voca est aussi plus cher que le R2 donc perso j'ai fait mon choix. :siffle:

Hey les gens! :) J'ai un petit souci pour une béquille d'une XP6 à un pote. En fait, la XP6 était équipée de roues enduro d'origine donc la béquile tenait très bien. Mais après remplacement par des roues SM qui sont moins hautes, il se trouve que la moto, lorsqu'elle est sur la béquille est quasiment à la verticale, elle menace de tomber suivant le terrain. :s J'aimerais votre avis là-dessus et peut être vous m'aiderez à trouver une solution. Merci. Bonne journée. ;)

Méfier-vous les gars, les cartouches d'origines sont remplis de chicanes et donc les gazs ont tout un labyrinthe à effectuer pour sortir ce qui bride. Vider la cartouche d'origine perturbe aussi le flux des gazs. Le mieux reste une cartouche à laine de roche qui ne ralentit pas les gazs. Moi je te conseille une cartouche scr passage haut en 3 trous et si tu veux changer de pot je te conseille un Yasuni. Le Cross (accélération), le Cross ML (compromis) ou le Cross HM (pointe) tous en passage haut. Après en passage bas t'as le R1 (accélération) et le SPR3 (compromis). Après il reste le R2 qui offre un peu plus de pointe mais c'est un pot conçu pour du 50/70.

http://www.dam-sport.net/nouveau-barikit-piste-euro3.html Le Barikit Piste, un des meilleurs, en tout cas le plus résistant pour moi et il est pas très cher. Oui il garde la course origine.

Je m'excuse pour cet air agressif. Personnellement je ne mettrai sur un moteur d'origine seulement des pots étudiés pour de l'origine et non pour 50/70. J'ai eu la chance d'essayer hier encore un Voca Rookie sur de l'origine avec un carburateur 17.5 et un cornet et c'est vraiment pas exceptionnel et c'est juste un poil moins creux que le scr mais après le creux il arrache beaucoup moins qu'un scr. Après moi je reste pro-Yasuni et entre un Voca Rookie et un Yasuni R2 prévus tous les deux pour du 50/70 j'ai vite fait mon choix.

C'est possible je pense mais y aura des petites modifs à faire et des pièces à changer.

Je te conseille: passage bas: Yasuni R1, Conti Black Street v7, Doppler WR7, 2WIN Urbn passage haut: Yasuni Cross (accélération), Yasuni Cross ML (compromis), Yasuni Cross HM (pointe), Conti Black Street V7, Doppler WR7, Leovince X-Fight. Et si t'es un peu bricolo et doué en soudure tu peux t'amuser à vider un pot d'origine. :P

Ah oui... Bonne chance alors. ;)

Bon ok. Le cylindre aura des diagrammes trop bas pour s'accorder au mieux avec le pot. C'est bon t'es content?

Jamais vu ;) Attend d'avoir des avis. Perso je te conseille un Yasuni ;)

Oui il y a moyen, en la poussant :P. Non plus sérieusement tu vides ton réservoir d'essence et tu prépares 2L de mélange à 2% que tu verses dedant et tu pourras aller chez ton mécano ;)

Vérifie l'état du kit, on sait jamais qu'il y a eu une amorce de serrage, profites-en pour changer tous les joints du kit et piston segments, changer ton huile de boîte aussi et après cela un petit nettoyage+règlage carburateur et normalement ça devrais envoyer.

Moi je dirais évite le Voca rookie pck à la base c'est un pot pour 50/70 donc il a des diagrammes trop élevés pour le cylindre d'origine, pareil pour le scr hm. C'est comme si on te donne plus de boulot que tu peux en faire donc au final tu te fatigues plus vite.

Vérifie tes branchements et ton robinet d'essene à dépression.

Règlage carburateur à refaire en entier

Teste une fois une bougie neuve type BR9ES ou B9ES. Règle ta vis d'air au ralenti. Change de pignon pck un 15 ça fait gros, teste un 13 ou un 14. Et si rien ne change, tu es bon pour changer piston segments mais je penserais + au pignon pck qu'avant que le pot donne toute sa puissance il y a un moment ou le moteur est très mou et une fois franchi ce cap ça envoie alors avec un 15 ça doit être chaud de passer ce cap. :rheuuu: